小径車風インテリア

2010 FELT F5 TEAM ISSUE（フェルト　F5　チームイシュー）

2010モデルの F5 TEAM ISSUE　のTeam Garminデザインフレームを
採用したチームイシューモデルです。

FELTモデルの中でも、レース目的で設計されたFシリーズですが上位
モデルに負けないくらいのフレーム剛性を確保しています。
フレームにハイモジュラスカーボンフレームを採用。

なんだかどんどん下位グレードモデルまでハイモジュラス化していきますね。
チームへの供給モデルはF1シリーズですが、基本的には同じ設計思想
なので、結構リーズナブルですけど戦闘力が高いです。
でも快適性をしっかり持っているのもFELTならでは。

フェルト独自の「モジュラーモノコック製法」により、シートステーは前三角。
ヘッドチューブは短めの設定。ハンドル高が低いレースポジションに対応
しています。

コンポーネントはシマノ１０５。
FELT AERO R4 27mmディープ アルミエアロリム ホイールセット。
２０１０モデルのホイールは、マヴィックじゃないみたいです。
カラーコーディネートされたタイヤはVITTORIA ZAFFIRO 700×23C。

下位グレードながら、実力はミドルグレードを圧倒します。
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2010 JAMIS Xenith Race ジェイミス ゼニスレース

アメリカのプロレースで使用されているゼニスシリーズのセカンド
グレードジェイミス ゼニスレースの2010モデルです。


ハイモジュラスカーボンフレームにSHIMANO　ULTEGRAメインのコ
ンポにDURA ACEをミックスという豪華版。
いいなあ。

2本のバックステーは剛性確保の為の形状でこのあたりは2010モデル
にも受け継がれています。
あと、フロントフォークの太い事、太い事。確か内側に形状が盛り上がって
いるので、どこまでも剛性メインの設計になっています。

チェーンステーも太くて、右側の方が太めなんですよね。
動力を過ごしでも逃がさない為の工夫だとか。
ホイールにはAMERICAN classic VICTORYホイールを搭載
練習用や日常用に割り切ったホイールを搭載して、購入後
に目的に合わせて好みのホイールを選択できるようにとの
コンセプトらしいです。


(´･ω･)……元々、直進安定性や、コーナーリング、ブレーキに関して
しっかりしている上に、軽いモデルなので週末にロングライドにもいいかも。
クランクにはコンパクトギアを（50/34T）を設定。




なんというか平地でマイペースに走るのに向いているかも。
(´･ω･`)……Sterling Silver/Pearl Whiteカラーが大人気で
ほとんど予約でいっぱいになっているみたいです。
ほんとグラフィックスがアメリカしていて、これはこれでいいですね。
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2010 COLNAGO CLX2.0 ULTEGRA

コンフォート系ロードバイクから、ロードレースモデルに進化した
CLX2.0 ULTEGRAモデルです。

なんというか、ツールでも使われていたEPSなどの技術が
どんどんミドルグレードに投入されていますね。

セミインテグラル化による剛性UP
CLX2.0専用Carbonフォークによるボリュームアップ
フレームにとうとうミドルグレードなのにハイモジュラスカーボン
を採用した事による軽量化（２1０ｇ）、及び剛性UP
つまりやたら剛性が上がっています。

ツールで実戦で使われた技術をどんどん採用すればそれは、
レーシーになるのは当然でして面白いですね。
結局剛性が全体的に上がって、コンフォート性がどんどん薄れて
いくという現象。

やっぱり、ロングライドモデルはあまり戦闘力がないというイメージ
を打ち破りたかったのでしょうか？

そういえばEPSとかの上位モデルのカーボンフレームの製造過程
を見てみたのですけど、すごいですね(`･ω･´)
フレームを決まったサイズに研磨して、接合してまるでクッキーでも
作っているかの様で手間がずいぶんかかっているんですね。
これは高いのも、なんとなく納得。

塗装だけでも何工程もあって絶句ものです( ；ﾟωﾟ)
工業製品というより、塗装の際のエアブラシさばきとかはもう
職人芸かも。しかも女性が多いのにまたびっくり！
塗装だけで、十数人の手が携わっているとは。はあ。

CLX2.0などのミドル、エントリーモデルも台湾とかでどう製造されて
いるのか見てみたいかも。


セミインテグラル化による剛性UP！
剛性、剛性！

独特のアーチを描く前三角部はCLXならでは。



CLX2.0専用Carbonフォークによるボリュームアップ


ハンドルはFSA ST-OS-115C

クランクはSHIMANO ULTEGRA FC6750 COMPACT


ホイールはFULCRUM RACING 5

PROLOGO製のコルナゴオリジナルサドル

詳しい情報はこちらから

2010 COLNAGO PRIMA TIAGRA（コルナゴ　プリマ　ティアグラ）


コルナゴのエントリーモデルCOLNAGO PRIMA TIAGRAです。
エントリーモデルとは言っても、ヘッドチューブの高さが異なる
事以外は、レーシングモデルとそれ程設計は変わらないので
安心感があります。
ジル加工が施された6000番アルミチューブを採用していますの
でこのあたりでコストパフォーマンスを図っています。


2010　エントリーモデルCOLNAGO PRIMA TIAGRAにもきちんと
C-HSコルナゴヘッドシステムを採用。
（セミインテグラルヘッド）
ヘッドチューブはボリュームアップし、パワーライドにも屈しない
剛性レベルをエントリーモデルながら獲得しています。

スピードが乗ってくると、安定してくるのでは。
ただ、ある程度の硬さはあると思いますので、初めての方は
上半身を傷めない様に気をつけてください。

コルナゴらしく直進性がずば抜けて高く、安定はしています
ので、コンフォート系（快適性）に乗り慣れている方には乗ると
びっくりするかも。

(´･ω･`)……やっぱり入門用といえどロードレーサーなのかも。
2010モデルはいいなあと思います。
価格もなんとかなりますし、カラーリングに凝ってますし。
いいなあ


C-HSコルナゴヘッドシステムを採用。（セミインテグラルヘッド）
入門モデルなのにある意味レース重視の姿勢を貫いてますね。
ヘッドチューブはボリュームアップし、パワーライドにも屈しない
剛性レベルをエントリーモデルながら獲得。



カラーリングが濃ゆいですね。
エントリーモデルながら、レッドカラーコーディネートしています。


ハンドルはFSA HT-RD-300S


エントリーモデルながら、カーボンストレートフォーク。
しかもブレード形状。

コンポはSHIMANO TIAGRA


ホイールはSHIMANO WH-R500 black wheel
(´･ω･`)……タイヤもカラーコーディネート。
そういえば2009モデルのビアンキクロスバイクもタイヤの
カラーにこだわっていましたが。
流行なのでしょうね。

それにしても驚くほどリーズナブル。カラーリングで
良く頑張っていますね。2010モデルいいなあ。

PROLOGO製のコルナゴオリジナルサドルを採用。
詳しい情報はこちらから

2010 COLNAGO Windy（コルナゴ　ウィンディ）　リビエラホワイト

スニーカーで乗るためのクロスバイクCOLNAGO Windyです。
2010モデルは徹底してカラーコーディネートにこだわった仕様
だと思います。

(´TωT`)　どうでもいいけど、今日スリックタイヤに大量のガム
が付着していてかなり凹んでいます。
どこで踏んでしまったのか……ああ。

最初スリックタイヤを見たとき、あまりの事に、( ﾟДﾟ) ﾊｧ?　と1分ばかり
固まってしまったのです。
しかもその後、犬にチェイスされるわで・・・・・ｶﾞｸｶﾞｸ((( ；ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ



ステムやハンドル、ハンドルバーに至るまで全てホワイトカラー
でコーディネート完了です。

しかもシートポストやサドルにまで……。
ワイヤー系もホワイトにすれば、もう白世界ですね。
フレームはロードにも用いられている7005アルミという素材なので
軽量に仕上がっています。
フレームが細く、デザイン性があるモデルなのでビジュアル重視
の方にはたまらないかも。

またホイールにはロード系エントリーホイールSHIMANO WH-R500
ギアはフロントが48/38/28T/なので、割と脚力がない方でも
いけるはず。
つまりこのモデルは、MTB系のギアと、ロードバイクというスポーツ
バイクのホイール（車輪）を使ったモデルなのです。
これでもそれなりにスピードは出ますが、もっとクロスバイクでスピード
を求める方はロードバイクのギアとホイールを使ったフラットバーロード
モデルもあります。

フロントフォークはストレートなので、コルナゴがロードで培った
技術がさりげなく街乗り用のクロスバイクに投入されているのも
見逃せません。

ただ購入した場合、塗装がはげないか心配。
いえまあ、サイクルキーが柔らかい素材でないと何かの拍子では
傷つくという事があるので、扱いには注意された方がいいかもしれ
ません（実体験）



こうして溶接面を見ていると、かなり丁寧に表面処理をされている
事が分かります。


ストレートフォークはアルミ素材です。


ステムもホワイトカラーコーディネート。あとはホワイト
のスリックタイヤに履き替えれば面白いかも。


クランクにカバーがついていますね。
クランクはトリプルなので、坂道でも平気。
いいですか？　坂道は足をついたら負けですよ？
根性で登りましょう。


ホイールはSHIMANO　WH-R500。
タイヤはMichelin Dynamic 700×28c
2010 COLNAGO Windy（コルナゴ　ウィンディ）　リビエラホワイト

2010 COLNAGO CLX2.0 105

写真はフレームイメージ(仕様は異なります。)
コルナゴロードの中でもミドルモデルのCOLNAGO CLX2.0は2009モデル
と比べて若干変更点があります。
コンフォートモデルのCOLNAGO ACEの登場により、レース時などにも
耐えられる様に戦闘色が濃くなっています。

でもコルナゴ社に言わせると、今までのCLXはあくまでレース専用モデル
という事になるそうですが。
短めのヘッドチューブC-HSコルナゴヘッドシステムを採用し、レーシーに
仕上がっています。
また、2009モデルと異なる点はカーボン繊維の材質を変更したらしく
剛性を徹底的に強化したとか。


あくまでレース用ですが、長距離巡航にも対応したモデルこそが
このCOLNAGO CLX2.0です。
路面からの振動も、フレーム全体でコントロールして体への負荷を
抑えるという設計思想。

フルカーボン成型のNEW CLXカーボンフォークを搭載したので２００ｇ
の軽量化に成功しています。

特に平地でのペダリングの軽さや、フレーム形状などから、ツーリング
などに向いているお気楽コンフォートモデルだと思っていたのですが
いつの間にか随分とたくましくなってしまった様です。




独特のアーチを描く前三角部はCLXらしいですね。


ハンドルはFSA HB-RD-305NS(420ＳのサイズはHB-RD-305)

フルカーボン成型のCLXフォークを装備。


バックカーボンにはCRISTALLOで定評のあるアーチドシート
ステイとリーフチェーンステイを装備。振動吸収能力を追求し
た作りです。
ホイールはFULCRUM RACING7。コンポーネントはシマノ１０５

PROLOGO製のコルナゴオリジナルサドルを採用。
詳しい情報はこちらから