小径車風インテリア

2009 RALEIGH CRC（ラレー　カールトンCC）

これは万能ロード＆シクロクロスのRALEIGH CRCです。
というか、ロードバイクとシクロクロスの中間みたいな
バイクでして、オンロードとオフロードどちらでも使用可能
の万能性を持っています。
普通に数十キロ程度走れますし、ブロックタイヤの700ｃ
ですが、時速30ｋｍ・ｈ程度なら普通に巡航可能(*^_^*)

あえてCRCを通勤通学用に使用する方も多いそうです。
普通にブロックタイヤをはいていますが、ブロックが削れて
きたら、スリックタイヤに履き替えてロード風に楽しむ事
もできるのでかなりありがたいです。

初めての方でもスムーズで乗りやすい、お気楽ポジション
で乗れます。
フレームにはキャリアやフェンダーの取り付けダボが多数あ
り、キャリアなどもしっかり装着可能。
ツーリングに普通に使えます。

アルミフレームですがそれなりにしなやかですし。
とても地味ですけど、実用性はかなりのものなのでお勧めです。
そう、短所は地味？　(>_<)
見た目は重そうですけど、軽快な走行性を楽しむ事ができます。
一応ラレーの台湾製。





ラレー独特のクラシックで素敵なフレームデザイン。
地味かもしれませんけど、大人の味わいがあります。

結構このデザインは渋めで好きですけど。
きちんとインラインレバー（補助ブレーキ）付きです。
フロントは50-34Ｔのコンパクトクランク。


SHIMANO BR-R550　カンチブレーキ
あとカーボンフォーク。

タイヤは700X30Cのセミブロック。オンロードでも、オフロード
でも対応可能。
見た目よりも軽快な走りを楽しめます。
SHIMANO SORA/TIAGRAをミックス。リアはTIAGRA。
地味かもしれませんけど、活躍の場は広いバイクです。
詳しい情報はこちらから

2009 LOUIS GARNEAU LGS-CX

イーストンEKITEアルミフレームにカーボンフォークも
イーストンEC-70Xカーボンフォークとイーストンで固めた
シクロクロスLGS-CXです。

フロントフォークがストレートなので、地面からのショック
をカーボンで和らげようという意図でしょうか？(*^_^*)
ハンドルをフラットに代えて、ダート用にしてしまった方
もいるみたいですけど、どうでしょう？
コンポもいじっていたような。

シフトワイヤーが上回しですし、かなり実践というか本格的な
仕上がりですけど、このカラーリングなら街乗りもいけそうです。
メインコンポはSHIMANO 105と価格の割には豪華です。
どうして各社、シクロクロスはコンポのグレードが高いのに
価格を押さえているのでしょう？
タイヤはMAXXIS RAZE CX 700×35C。



クロモリロードで、ツーリングモデルというコンセプトの
LGS-CTの方もなんだか好きです。
（隣のオレンジカラーのバイクです）
さすがにアルミフレームなので、ツーリング目的
には辛そうかも。

詳しい情報はこちらから

2009 LOUIS GARNEAU LGS-XC AERIAL PRO


砂利道に遭遇するとMTBが急に欲しくなる瞬間はありませんか？
クロスカントリーなミドルクラスMTB　LGS-XC AERIAL PRO。
なんだか2009モデルのデザインがかなりMTBなのにお洒落で
す。
クロスバイクやロードよりもデザインが一歩先にいっている様
な気がします。
ホワイトでフレームを統一。BE-ALLみたいですね。
そういえば、20万クラスと10万クラスのMTBは乗り心地が圧
倒的に違いますが、AERIAL PROでは、チェーンステーがカー
ボンに。リアにサスペンションがついていないリジットでもかな
り振動吸収性にこだわっていますね。
荒れた路面においての快適性を追求……いいなあ。

コンポーネントはオールマウンテン用のシマノSLX。
オフロードを駆け抜けることを想定しています、。


フレームはLG7005 DBアルミ。
2009モデルよりルイガノのMTBはホワイトカラーで統一
いています。ロゴのカラー違いでカラーラインナップを
展開する試みに挑んでいます。


シフトレバーはSLX　ラピッドファイヤー。
フォークトラベルは100mmです。

カーボンシートステーを新採用。ニューコンポSHIMANO SLX
もインストールしているので、この2つがAERIAL PROの特徴
と言えます。SHIMANO　SLX油圧ディスクもしっかり搭載。

重量11.4Kｇ
詳しい情報はこちらから

2009 LOUIS GARNEAU LGS-MV3B

乗りやすさと旋回性能重視のミニベロ、LGS-MV3Bです。
元々ルイガノのミニベロは前輪と後輪の間隔が広いせいか
極めて直進安定性が高いです。
しかし、乗っている時の快適さに関してはすこし辛い部分
がありますが、LGS-MV3Bはブルホーンバーを採用し
上半身の快適さを追及したモデルです。



例えばこのLGS-MV3Sも直進安定性が極めて高く、安心
して体を任せる事が出来ますが、若干カーブに弱いのが
弱点。その代り、コンポにシマノ105を搭載し、スピード性
や長距離巡航性が極めて高いです。

LGS-MV3Bはシマノ SORA、TIAGRAの18SPEED。
快適で、日常性が高めかと思います。
コンフォートなお気楽さ？ではLGS-MV3Bの方が
上かと。
それなりにスピードも出せますけどね。
ステムの高さを調節出来るので、コンフォートに乗りたい
方、スポーティに乗りたい方など目的に合わせて選択
する事が出来ます。ところでなんだかＭＶ３シリーズが
手に入りにくいそうですね(>_<)生産数を抑えているのか
とか、輸入量を抑えているとか。どうなんでしょうか？


ブルホーンバーを採用。しかもインラインレバー（補助ブレーキ）まで
ついてきます。万能性が高いですね。
ミニベロでも、いきなりドロップは無理という方にはブルホーンバーの
お気楽さも選択肢の一つかと。
専用アヘッドステム（NVO)なので無段階に高さ調節可能。

フレームはLG6061PG ALUMINUM。


タイヤのサイズは20×1.0　細めのタイヤですけど安定性は
ちょっとしたものです。


リアはSHIMANO SORA


割とコンフォートとスポーティ使い分けが可能ななサドルです。
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2009 FELT F35X(フェルト F-35X シクロクロス)

ハイドロフォーミングチューブで、アルミフレームを面白い形
に変化させたシクロクロスバイクFELT F35Xです（*^_^*）

トップチューブ部分なんですけど下のチューブ部分が平らな
形に仕上げています。なんでも、その部分に肩を入れて担ぐ
為で、本格的なシクロクロスレースに投入可能なバイク。
でも、日常でもマンションやアパートなので担ぐ機会がある方
にはありがたいかも？？　
本来は競技中選手が肩に担ぐ負担を軽減させるのを意識した
ので、こういう形状になったのですけどね。

メインコンポSHIMANO 105。タイヤはVITTORIA CROSS XG PRO
700×34Cのブロック。
完全にロードバイクとは別物で、まず重量が9．45ｋｇとまあまあ重い
です。ホイールベースもまあ、まあ長め。ですので安定感は相当あ
ります。
オフロード対応なのも納得。
どちらかというと、ロードバイクよりもクロスバイクに近い堅牢さをもって
いると思います。ドロップハンドルついていますけど。

あと補助ブレーキもご親切にきちんと取り付けてあります(*^_^*)
多少荒っぽく乗っても、全然平気です。
そういうバイクですから。
どうしても最初はロードバイクからシクロクロスに乗ると、少し重くて
戸惑うかもしれませんが慣れてくると路面の状態を楽しみながら
どこでも走れるのに気がついて、楽しみが増えるかもしれません。
何気にカーボンフォークなのも、見逃せません。
カラーコーディネートを意識しているせいか？　コンポまでもが105ブ
ラっクとやたらブラックカラーがカッコイイかも。
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2009 PROGRESSIVE RACING CX-161-16R COMPACT BIKE（プログレッシブレーシング　CX-161-16R　コンパクトバイク）


16インチミニベロPROGRESSIVE　CX-161-16Rです。
CX-161-16Rの面白い所は、16インチの極小径車なのに
スポーツ性を求めたモデル(*^_^*)

チェーンホイールを特大サイズのの68*54Tを採用した事
により16インチのタイヤでも、ハイスピードな走行を楽しめます。
同じ16インチのBRUNO　MINIVELO16" ROADのチェーンホイール
は60Tですから、その巨大さが分かると思います。

また前輪と後輪の間隔（ホイールベース）を極端に長くする事で
安定性を強化していますね。
それにしても挑戦的なドロップハンドルです。
そこまで、スピードや運動性に自信があるのですかｗ

また１６インチミニベロの最大の弱点とも言える、ハンドルの
クイックさも解消。

街乗りだけでなく、わりと中距離程度スポーティに乗るのにも
使えます。さすがに40ｋｍとかは無理ですけどその半分程度
なら、いけるはず。
ブルーノもいいですけど、さらなるスポーティさをもとめるなら
CX-161-16Rも選択肢に入れてもいいのではないでしょうか？
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