BIANCHI ビアンキ

2009 BIANCHI MINI VELO-7 LADY’S（ビアンキ　ミニヴェロ　7）

ビアンキのミニベロBIANCHI MINI VELO-7 LADY’Sです（*^_^*）
スタッガードフレームといえば最近ブリヂストンのマークローザス
タッガードがかなり頑張っていますが、やっぱりビアンキの場合
は昔の設計図を参考にしてデザインされているのでレトロ感が
強烈ですね(*^_^*)
ミニベロですし。

なんだかんだで、服を選ばなくていいスタッガードフレーム系
バイクというと、あとはルイガノあたりもありますけど。
フレームはスチール。リアは七段変速なので街乗りには十分
すぎる走行性能を持っていますし、（あ、そうそうリア変速だけです）
よく自動車の後部座席あたりに収納して楽しんでいる方も多いです。

でも最近はあまり店頭ではあまり見かけないですね(>_<)
都会の方はどうなんでしょうか？
店頭にあるとすぐに連れ去られてしまう、美少女ミニベロ(>_<)

グリップのソフト感が大好きで、いつも握ってふにふに感が
いいなあ？　とか勝手に思っています。
泥除けもしっかり付いてきます。

カラーリングはチェレステもいいですけど、ホワイトカラーの
なぜか高貴な風格もかなり捨てがたいので悩みますね。
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2009 Bianchi 928 Carbon T-CUBE Dura Ace 10sp Double

軽快にのんびり楽しむ為の、ビアンキロードバイクです。


フレーム重量もかなりの軽さで928 CARBON T-CUBEは1.04Kgと
ビアンキカーボンモデルの中でも2番目の軽さ。車重はわずか7.１ｋｇ。

928 carbon T-CUBEのカーボンフレームはモノコックフレームではなく
「tube to tube」製法を使用したカーボンフレーム。
特に奇をてらった設計ではなく、ビアンキらしい伝統的な設計のので
走行性能も基本に忠実ですから信頼感があります。

走りもくせがなく、ショック吸収性がかなり高いのが特徴乗り心地も
ソフトでハンドリングも素直そのもの。
直進性も高めで、コーナーリング性能も素直です。

では逆に欠点はというと、ショック吸収性にこだわった作りなので
鋭い加速やヒルクライムなどには反応が遅いかもしれません。

あとビアンキ独自の「tube to tube」製法のおかげで、サイズの自由度が
大きいのがやっぱり嬉しいです（*^_^*）
軽量モデルをロングライドなどで、のんびり楽しむのもいいのではない
でしょうか？　

かなり贅沢な「のんびり」ですけど(>_<)


コンポーネントはシマノヂュラエース7800。クランクはFSA-Kフォースライト
ホイールはマヴィック・キシリュウムSL、サドルはフィジーク・アリオネCX。
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2009 BIANCHI DOLOMITE VELOCE

ビアンキクロモリの最上級モデルDOLOMITE（ドロミテ）です。
伝統的なホリゾンタルでトップチューブが地面と完全に水平になって
いますね（*^_^*）
かなりフレーム形状がクラシックです。

しかもメッキラグがとても美しく、コンポがカンパのヴェローチェ。
かなりイタリアンです。
かなり気に入っている点はフロントフォークの曲がり具合が
好きかも。エアロフォークにはない魅力があります。
クロモリフレームの細さのおかげで、ホリゾンタルがより美しく
見えますね。

クランクコンパクト仕様の50/34T・カセットに12-25T 10SPEED
を使用のコンパクトクランク。
LOOKビンディンペダルもついてくるのは嬉しいですけど。
でも、ノーマルペダルの方がちょっと好きです。
あと、サイズが大きめなので体格のいい男性向けのサイズ(>_<)
実は体格の大きいイタリア人向け？？

でも、飾っておきたい位綺麗ですね（*^_^*）
アメリカでデザインされたストリート系Pista Plusとは対照的なクラシック
な仕上がり。
デザインした国が違うとビアンキといえど様々な個性が出てきて
面白いです。
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2009 Bianchi 928 Carbon T-CUBE Chorus 11sp Double


カンパニョーロ　コーラスをメインコンポーネントとし、11速モデル
のビアンキロードです。さすがにスーパーレコードは手も足も出ない
値段ですけど、コーラスなら……でもやっぱり高価です(>_<)

フレーム重量も 928 CARBON T-CUBEは1.04Kgとビアンキカーボン
モデルの中でも2番目の軽さです。ちなみに最上位クラスの
928 CARBON SLは900g！

928 carbon T-CUBEのカーボンフレームはモノコックフレームではなく
「tube to tube」製法を使用したカーボンフレーム。

フレームは高品質かつパフォーマンス重視の設計ですので
あらゆるユーザーに広範囲に渡って融通が利くよう作られていますので
レースのみでは無くコンフォートなどの用途に使用することが出来ます。

クランクは53/39Tカセットは12/25


ちなみにこれはカンパニョーロのスーパーレコードの画像です。
参考までに。

カンパニョーロのクランクって、綺麗ですね。摺動部（しゅうどうぶ）
に使用されるベアリングシステムには高い強度の高品質のセ
ラミックボールベアリングを採用。

確か精密産業機械にも使用されているセラミックシステムです。
まさか自転車のパーツに使用されるなんて凄いですね。
摩耗や耐久性、耐腐食性にとても強いという特徴があります。


リアディレーラーも穴あきプーリー＆セラミックベアリング。
凄すぎです(−−〆)

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おせちやすき焼きや、お雑煮の準備でかなり忙しいです。
終わらない(>_<)

本年、たくさんの方にご訪問いただきありがとうございました。
来年もよろしく申し上げます。よいお年をお過ごしください。
(*^_^*)

2009 Bianchi Pista Plus （ビアンキ ピスタプラス）


ALEX SOROのホイールを装着したビアンキのピストバイク
ピスタプラスです。シンプルですがこのクラシックなデザイン
ですが、なぜかPOPだと思い込んでいたらBianchi USA
がプロデュースしたバイクで、デザインはアメリカ国内で
行われたそうです。

てっきり、イタリア本国のデザインと思っていました。
あ、でもイタリア本国デザインならサドルにSAN MARCO
PONZAじゃなく、ブルックスの革サドルとか使用しそう。

(構造）
ビアンキ ピスタプラスはもちろんブレーキは搭載しています。
シングルのフリー構造なので公道で走れます。

後輪を逆付けすると固定ギアピストバイクになり、やっぱりブレーキ
も取り外してしまうことができます。

いつでも本格的なピストバイクとしてトラックレースで使用可能。
（でも、そんな機会滅多にない？　ですよね。あはは）




ストリートカルチャーな感覚でピストモデル的な感覚でを街乗りや、
USAビアンキデザインを楽しみたいですね。もちろんシングルフリー
で乗ってくださいね（*^_^*）

（詳しく固定ギアの説明）
クランクとリアホイールが、直結している状態なのでペダルをストップ
させると、リアホイールもSTOPします。トラック競技用に近いと思ってくれれば
いいかも。でも、固定ギアモードで乗る方なんているのでしょうか？
でも、プライベートでいたりして

通常のピスタプラスはシングルスピードです。
簡単に言うとママチャリモード。
ペダルの動きをSTOPさせても、リアホイールはそのまま
動きます。
フレームはクロモリ。もちろん変速しないので、脚で漕ぐだけ
です。

よほどの事がない限り、公道ではフリーホイールにしてください。
何度も言いますけど公道ではフリーホイールですよ。フリー、フリー。





やっぱり、お掃除してあげる場合楽ですよね。
転んでも、変速機がないのでトラブル少ないですし。

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