BROMPTON ブロンプトン
小径車風インテリア
2009 BROMPTON P6R-X（ブロンプトン P6R-X） 
フレームにチタンとクロモリ、スチールを採用した
最上級モデルブロンプトンP6R-Xです。
やっぱり、ブロンプトンはハンドル位置がネックとなる
方が多いですが、マルチポジションハンドルを採用
しているので乗る方の体格に合わせて適度な姿勢
を確保出来ます。
また街乗りの場合でも、アップライドな上向き姿勢
も可能ですし、スポーツ時において高速走行したい
場合は前傾なポジションも可能(*^_^*)
ハンドルを握る箇所は様々に選択できますので
長時間サイクリングを楽しむ際、ハンドルの握る位置
を変更すれば、疲労軽減にも繋がります。
変速ギアは内装三段、外装三段の六段変速。ダイナモ
ライトとリアキャリアもしっかり搭載していますね。
かといって、重量はチタン合金を採用している事に
より11.7ｋｇに抑えていますね。
もちろん後輪をたためば、スタンドなしで自立しますし
完全に折りたためばコンパクトに持ち運べます。
趣味でのんびり走ってもいいし、スポーツで楽しんでも
いいので選択の幅は広いと思います。
ロンドン郊外で製作されているモデルなのも少し嬉し
いかも。
メイドインイングランドって感じで。
ブロンプトン社は、現在もブロンプトンしか製造していない
こだわりを持っています。
詳しい情報はこちらから
2009 BROMPTON S3L（ブロンプトン S3L）
ブロンプトン S3Lを試乗した時は、結構最後の方の試乗
で結構足にきていたのですが結構楽に乗れました。
ちょっとブロンプトンのストレートハンドルに興味があった
のでS3Lをチョイス。
（ちなみにS3Lは、ストレートハンドル、３段変速、リアキャリア
とダイナモライトがないお気楽タイプです）
（走行性能？）
体がちょっと試乗しすぎて、お疲れ気味でしたが「楽」と
いう印象。
もう、スピードモデルでおなか一杯だったのですが、すいすい
前に進んでくれます。
しかも、確実な直進安定性がしっかり体をサポート。
「もしかして、体が痛んでいる時に最高の自転車？」
と思ってしまいました。
あと、S3Lに関して加速性やスピードは確かめませんでした。
めんどくさくなっていたので。
ちなみに、低速でのコーナーリングは特に問題なしです。
スタンダードのハンドルよりも、ストレートハンドルの高さ
や、やや前かがみなのがよかったのかもしれません。
（フラットバーに慣れているのも理由の内かも）
あと、リアキャリアがついていないモデルの方がなんとなく
シンプル。思ったよりシンプルなデザインに好感(^.^)
（この画像はお借りした画像です）
そういえば、フレームは降りたたみなのに、かなり堅牢
に作りこまれていました。
あと、サドルがかなりいいですね。
持ってみると分かりますが、かなり軽量です。
（他のスポーツバイクのサドルの重量よりはるかに軽いです）
（あんまり参考にならない感想）
結構疲労がたまった状態で、これだけ乗り味が良かった
というのは凄い事だと思います。
多分体感的に、相当長距離を走っても問題ないはず。
（多分１０ｋｍ程なら、普段自転車に乗っていない方でも
走れるはずです）
あと、そうそうブルーカラーリングがかなりお勧め。
かなり英国色が強いです（*^_^*）
詳しい情報はこちらから
2009 BROMPTON M3R（ブロンプトン M3R)
とりあえず、2009モデルのブロンプトン試乗レビュー。
スタンダードタイプのハンドルのブロンプトンと、フラットバー
タイプのブロンプトンを試乗しました。
しかも、その前にクロスバイクや、DAHONの世界最速モデル
KHSのP-20RAC、ロードバイクなど結構スポーツミニベロモデルを
乗った後なので、ブロンプトン乗ってがっかりするかも……
ということはまるでなかったです。
相変わらず、乗りやすいというかまったりできました（*^_^*）
コツは念入りにサドルの位置を、体にあったポジションを
出してあげると、ブロンプトンは最高の性能を発揮します。
まったり走っているつもりが、横をぼーっとみてみると普通
にロードレーサーが走っていたので、ああ、やっぱりブロンプトン
はまったり速いと実感、実感。（しかも意識していないですし）
なんだか、その時結構試乗しすぎてすこしお疲れ気味でしたけど
まるで、体に負担がきません。
やっぱり、ブロンプトンはまったりが最高かもーっと思いながら
気がついたら何周も試乗コースを走っていましたよ。
スタンダードハンドルは、やっぱりまったりしますよね。
駐車時のポジションです。ブロンプトンは後方の車輪を畳むと
きちんと自立してくれます。
スタンドいらず。M3RのRはライトの意味でして、ダイナモ式
発電ライトがついています。
（でもやっぱり気になった事）
多少ハンドルがふらつくかも。カーブもやっぱりいくらか気を使います。
シフトレバーの安っぽさは相変わらずで（軽量化の為に大変な努力
をしているのはよく分かります）
あ、でもサドルは相変わらずいいですね。疲れずらいし。
やっぱりまったりが一番。
一応折りたたみの実演を見ましたけど、相変わらずコンパクト
になるようにしっかり設計されている、という印象。
たまにブロンプトンのパーツを相当苦心して、設計されてい
るか再確認。
あと、絹代さんのブロンプトン解説動画がありましたので、結構参考に
なると思います。
詳しい情報はこちらから
2008 BROMPTON ブロンプトン M6R Redカラー 
さて、ブロンプトンについてまた話そうと思います。
いいじゃないですか、好きなんですからｗ
1995年エリザベス女王より
THE QUEEN'S AWARD FOR EXPORT ACHIEVEMENT
を送られた英国が誇る快適ミニベロです。
ところで、どうしてブロンプトンが10万円以上かというと、
イギリスの工場でせっせとハンドメイドだからです。
英国では50人ほどの職人がブロンプトン社の工場で
働いています。一時、台湾に製造を委託していたそう
ですが、現在は塗装以外のすべての作業を工場でこ
なしていますので、そのあたりが他のメーカーとの差
別化になっているとか。
でも、台湾モデル時代もかわいいカラーが多かったの
で、結構好きです。
ところで上画像のブロンプトンMR6のギアは少し変わ
っています。内装３段 外装２段ですが、内装３段は
ハンドルの右側にレバーがあります。
走行時のギア変速は、内装３段は走行時にクランクを
回さず止まった状態で変速レバーを回すことが可能です。
乗ってみた時の感想ですが、やっぱり最近の小径車らし
くかなり怖い位スピード感が味わえます。
ライディングポジションはママチャリスタイルに近いので、
初めて折りたたみ自転車にトライされる方には一番扱い
やすいと思います。
魅力なのは、なんと言っても折りたたみのコンパクトさで、
他のモデルよりも持った感じ軽い気がします。
いくら重量が軽い折りたたみ自転車でも持ってみると
折りたたみ時にコンパクトではないと、少し重く感じるん
ですよね。不思議。
サドルや、ペダル、ギアなどは改造、改造、改造される
方が多いですｗ
ところが、不思議なことに最新のパーツを取り付けると、
段々英国らしさが失われるような気もします。だから、
結構ノーマルブロンプトンが好きです。
ブロンプトンの魅力を最大限引き伸ばすことを考えると、
タイヤとかチューブをいじる分には面白いかもしれません。
詳しい情報はこちらから
トラベルケースにブロンプトンを収納する場合の動画です。
お気楽過ぎますｗ
2008 BROMPTON ブロンプトン M3L Ivoryカラー
BROMPTON M3L
最もブロンプトンらしいと人気のあるモデルで、特にこのアイボリー
カラーはよく雑誌のカスタムベースとして紹介されています。
特に最近、初めて乗った方は「乗り心地がいいし、疲れない」
ペダルを漕ぐのが快感」という意見が多いです。
その理由の高さは、
�．織ぅ笋龍�気圧が５bar（通常の自転車は
３bar程度）と大変高圧
�∩偉悗噺緡悗竜�離（ホイールベース）が長い
�Ｆ眩�変則ですが、ギア比が高い（また停車しても変速
可能かなり変速がスムーズ）なのが理由として挙げられます。
通常の自転車は一回こぐと5.8ｍは進みますがこの
BROMPTON M3Lは6.8ｍも進んでくれます。
自転車保管場所が全然作れない！ という方にも
お勧め。
机の下に隠しても、大丈夫です。そう、どうしてあたしが
いつもいつも「BROMPTON M3Lが欲しい！」と騒いでいる
かというと、買っても部屋の中に隠せるからです。
つまりですね。自転車がありすぎて家族に白い目で
見られているので、これ以上買ったら怒られそうだからです。
いえ、もっとも買ったら乗り回すのですぐばれそうですけど
それでも欲しいブロンプトン。
ロンドンの職人さんはセンスいいですねｗｗ
ちなみにM3Lの意味は、M（ミドルハンドル）、３（三段変速）
L（軽量シンプル仕様）です。
あと最後にブレーキワイヤーは購入後シマノに換えた
方がいいかも。
詳しい情報はこちらから
2009年03月12日 BROMPTON ブロンプトン コメント(0) トラックバック(0)