スポーツサイクルまったり選び ミニベロや折りたたみ自転車、ロードバイク、クロスバイクを紹介しています。ご購入の際にはカテゴリー欄の、「このブログについての説明と注意」をよく読んでからご利用下さい

スポーツサイクルまったり選び
スポーツサイクルまったり選び > 月別アーカイブ 2015年11月

14万円クラス105&リア11速スペックのルイガノ 2016 LGS-CTR-COMP 700c に試乗。ガノとルイガノアルミを実際に試乗して比較してみる。



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14万円クラス105&リア11速スペックの 2016 LGS-CTR-COMP 700c
に試乗してみました。
ここ最近の105ミックス&アルミフレームモデル性能は、実際の所どう
なんだろう?


という興味から、実際にLGS-CTR-COMPへ乗ってみることに。
DSCN8678fd (2)
DSCN8679fs (1)
(操作性)
フロント&変速は、割と良好。
やはり想像通り、巡航性能が高い。路面追従性を生かした加速が
得意。
ロングライド&長距離巡航タイプのアルミロードだった。
特にフロント変速に関して、もたつきは無い。
変速機能に関してはきちんと役割を果たしているので、105スペック
シフターの軽い操作性を楽しめた。


新ティアグラはともかくとして、ソラやクラリススペックなどの
アルミロードとは雲泥の差。


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実際に乗ってみると、確かにミックスとはいえ105スペックの恩恵は
巨大
過ぎる。
体感すれば、だれでもそう思うだろう。

そう考えるとリア11速で細かな速度設定も可能だし
14万にしては美味しいモデルなのでは。
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(ブレーキ)
やはり105スペックのブレーキに比べて、効きが弱い。
ブレーキレバーをより強く握らなくてはならないので、ブレーキの
より強い握力を要する。
コンフォート系アルミモデルらしく、それ程固い感じはない。

線の上を走る様な走行感が味わえるので、安定性を最優先にした
アルミロードだと思う。

直進安定性を発揮する上で、変速操作が軽やかなので疲労が
たまりにくいシステム
になっている。


ただし、レーシング系アルミロードレーサーの様な
機動性は落としている。


時速30kmから次第に速度が伸びるにつれ、更に加速する能力はある。
想像以上に、速度の伸びが良かったので感心した。
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GARNEAU AXIS SL2

結局ガノモデルとルイガノモデルを比較してみると……

加速性性能、快適性、機動力、コーナーリング性能、ブレーキ
全てにおいてGARNEAU AXIS SL2の圧勝。
やはりガノとルイガノは完全に別物だと確信。

ミックス105LGS-CTR-COMPは14万クラス、
フル105 GARNEAU AXIS SL2は19万クラス。
スペック以上に、この両モデルには巨大な性能差がある。
個人的には5万円の差というより、10万以上の差に感じて
しまった。

やはり、20万近いアルミフレームモデルの性能は、エントリー系カーボン
フレームモデルを圧倒出来る能力がある。
(主にアルミフレーム性能の差ではあるが)
DSCN8679fs (2)

結構105ミックスLGS-CTR-COMPの走行性能は14万にしては
思いの他、まともだった。


予算を抑えたいなら、LGS-CTR-COMPという選択肢も悪くない


繰り返すけど、フル105でなくても部分的に105パーツ
を取り入れる意味って大きい
んですね。

あと、やはりロードは5万程度の価格差を階段にして、
性能差が露骨になるということが実感出来た。
【※大特価半額!】ルイガノ 2016 ジェニックス E1 スポーツ/GENNIX E1 SPORTS【ロードバイク/ROAD】【LOUIS GARNEAU】【ガノー 2016年モデル】

2015年11月30日 トラックバック(0) コメント(0)

新型YONEX CARBONEX CBXFS HR試乗体験インプレ 激賞! 高品質、高効率な加速性がくせになりそう!!!

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国内メイドインジャパンブランド YONEX CARBONEX CBXFS HR
に試乗してみました。

メーカー様の説明によると
「高出力に瞬時に反応する加速力と最後まで脚を残せる快適性を両立。
キレのいいアタックやスプリントを実現したモデル」

だそうです。
去年試乗したYONEX CARBONEX CBXFS01は、
快適性×軽さ=ソフトという印象でしたけど。
加速性能を強化?
どういう事なのだろう?

とりあえず「CARBONEX CBXFS HR」の長所をチェックしてみました。

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新形状ストレートフロントフォーク
左右に厚く前後を薄くし、操作性と衝撃吸収性を両立。
DSCN8358 fnfg
高性能チェーンステー形状
チェーンステー付け根を角断面とし大型化。BB周りの剛性をアップ。
個人的にこのチェーンステー形状を強化した事が、CARBONEX CBXFS01
にとって巨大な意味があった様に思える。
カミソリみたいな鋭い加速が、とんでもなかった。
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ネオカップスタック カーボンナノチューブ

粘り強さが増大。踏み込みの反応性と衝撃吸収性が向上した
そうだ。

確かに踏み込みの反応性は強化された点については納得。
効率的な推進力を走りで発揮してくれた。
逆に快適性は、いい意味でいくらか落ちた感がある。


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メーカー希望小売価格\470000+税(フレームセット)
日本製の受注生産品(2016年1月発売予定)

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YONEX CARBONEX CBXFS HR試乗体験インプレ

今までの「CARBONEX CBXFS01」とは全然違う!!!
フレーム剛性が、海外ブランドフラグシップクラスにまで強化されている!!!


衝撃吸収性は普通のカーボンロードクラス。
だが、加速が鋭い! スパン、スパン! 瞬時に加速し巡航開始!!

もう単純に言わせてもらうと「速ええええええええっっっ」!!!!
な、なんて速いんだ!!!
これが日本製???

しかも、謎の? 軽量感も伴って……これ、超軽量ゼロ戦仕様???

機動力、加速性能が有名海外ブランドモデルと互角クラスの性能を有している……
確かにアタックやスプリントを強化したという話だけど。
巡航性能も有している様です。

速度が逃げず、維持されていくんですよね。
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海外の上位フラグシップ系ロードって、圧倒的な剛性で
バンバン前へ前へ、ぐいぐい爆発的に引っ張っていってくれる
じゃないですか?

YONEX CARBONEX CBXFS HRは、なんていうか空気を
鋭くカミソリの様に切り裂いていく感覚かな?
(エアロ性能というわけではない)
めちゃ鋭いカッターナイフって、紙にあてると勝手にすーーーっ
と切れちゃうじゃないですか?

それを走りで再現した感じです。
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YONEX CARBONEX CBXFS HRの海外モデルにはない、ヨネックスならではの加速性能

CARBONEX CBXFS HRって、加速性能が効率化されているんですね。
無駄な脚力を使わなくていいんですよ。
つまりレース中効率的に加速してくれるの、脚を温存しておけるし体力の消
耗を抑える事が出来ます。

衝撃吸収性こそ通常のカーボンモデルですが、効率化された推進力のおかげで
体力消費を抑える事が出来る
という意味において、コンフォート性があるのかも
しれません。

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(海外ブランドに対抗可能か??)
ここまで高品質なら十二分にいける! 

というか、高品質、高効率な加速性がくせになりそう!!!


(これは2016年サイクルモードカーボネックスの展示車。モデルはなんだっけ? とりあえず資料として残しておく)
まったり選びは、新型CARBONEX CBXFSを激賞しておく!!
(正に日本人の体格を前提に、精密かつ計算されつくした加速性能なのだろう。
大柄な外国人向けのロードではない感がある)
試乗してみるだけでも、かなり面白いロード。ショップで
試乗車を見かけたら、試してみるのをお薦めする。

もうなんかね、YONEX CARBONEX CBXFS HRを思い出して
記事を書くだけで楽しいわ!
De Rosa - King XS (Chorus - 2017)

2015年11月29日 トラックバック(0) コメント(0)

劇場版公開に伴い、ガールズ&パンツァーサイクルウェアー 第1~3弾の再販受注が始まった模様です! 



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「ガールズ&パンツァー」 サイクルジャージ 【西住みほVer.】

ガールズ&パンツァーサイクルウェアー 再販受注がサイクルベースあさ
ひで始まった模様です!
そうか! もう劇場版公開されていたんだ。

ガールズ&パンツァー劇場版CMに、蝶野正洋氏が出ている奴ですね。
これは2013年に発売されたサイクルウェアーの再販かな。
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「ガールズ&パンツァー」 サイクルジャージ 【秋山優花里Ver.】
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「ガールズ&パンツァー」 サイクルジャージ 【冷泉麻子Ver.】
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「ガールズ&パンツァー」 サイクルジャージ 【五十鈴華Ver.】
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「ガールズ&パンツァー」 サイクルジャージ 【武部沙織Ver.】
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「ガールズ&パンツァー」 サイクルジャージ 【大洗女子学園Ver.】

『大洗女子学園』のチームジャージをイメージとして膨らませた半
袖サイクルジャージ【大洗女子学園Ver.】

全国展開のサイクルベースあさひ半袖ジャージ売れ筋ランキング
にも、突然入ってきたし。
そ、そんなに売れているのか??
(今の時間は少し順位を下げたが、いきなりランキングに入ってき
てちょっと驚いた……やっぱり強いね)
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「ガールズ&パンツァー」 サイクルジャージ 【黒森峰女学園Ver.】
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「ガールズ&パンツァー」 サイクルジャージ 【アンツィオ高校Ver.】

2015年11月28日 トラックバック(0) コメント(0)

2016 LAPIERRE AIRCODE SL Ultimateに乗ってみた。

DSCN9053csd (1)
DSCN9053csd (2)
2016 LAPIERRE AIRCODE SL Ultimate
に試乗しました。
と言っても、外の試乗コースはこの時間閉鎖になっていたので
短距離でのレビューになります。
(「実際に乗ってみた、という言葉が一番しっくりくるかもしれない」

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去年は2015 LAPIERRE AIRCODE 300 MCP
というアルテグラを装備した中堅モデルに試乗してみました。


今回のハイエンドモデル2016 LAPIERRE AIRCODE SL Ultimateの場合は、
競技志向の強いコンペティションモデルで、フレーム自体更に軽量化を施し
てあるそうな。
シートチューブやヘッドチューブにも色々カーボンレイアップが異なるらしい
しかも今回の試乗車に実装されていたホイールはTOKEN T55カーボンエ
アロホイール……乗る前から思った。
「普通に速いと、約束されている様な物じゃないか」
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2016 LAPIERRE AIRCODE SL Ultimate試乗体験インプレ

(´・ω・`)…………。
勝手に前に進んでいく……訳が分からん。

抵抗感が無いとか、剛性が高いとかいう以前に
AIRCODE SL Ultimateは,勝手にどんどん前に体ごと引っ張ってくれる……

重さという感覚が無くて、ちょっとした無重力状態。

逆にあまりに「抵抗感」が無く、自動的に前へ前へ突進して
いくので、恐怖心すら感じた。

多分屋外の直線コースで走ったら、凄い事になっていたんでしょうね。
DSCN9055cds (2)

自分自身データーを整理する為に、2015 AIRCODE 300 MCP
2016 AIRCODE SL Ultimatの比較データーを記載しておく↓


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2015 LAPIERRE AIRCODE 300 MCPの試乗データー
①ゼロ加速度・・・・・・負荷がかからずに、一気に加速していく。
②走行感・・・・・・「軽さ」が前面に出ている。他のエアロロードとは違い、直進安
 定性に依存していない。どの速度域も得意だと思う。
③衝撃吸収性・・・・・・割と快適だった。 
④エアロ効果・・・・・・屋外コースが閉鎖されてしまった為、未確認。
⑤扱い易さ・・・・・・癖がなく、大変扱い易い。万人向きのエアロロード。
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2016 LAPIERRE AIRCODE SL Ultimatの試乗データー。
① ゼロ加速度・・・・・・徐々に背中から追い風を受けた様に、勝手に加速。
              アシストモーターが内蔵しているかのようだった。
②走行感・・・・・・体をどんどん前へ前へ、フレームが引っ張り始める。
          直進安定性に依存していない。どの速度域も得意だと思うが
          勝手に速度に乗ってしまうので注意。どこまでも速度が伸びていく。
          (エアロホイールの恩恵も巨大だった様な)
③衝撃吸収性・・・・・・なんだか、衝撃すら推進力に変換しているようなおぞましさを覚えた。
④エアロ効果・・・・・・2015年モデル試乗時と同じく屋外コースが閉鎖されてしまった為、未確認。
⑤扱い易さ・・・・・・更に癖がなく、とことん扱い易い。乗り易さに関しても第一級品。
           恐らく、乗り手を選ばない。
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DSCN9061cs (2)
(´・ω・`)…………。
AIRCODE SL Ultimateとカーボンホイールの相乗効果は
マジヤバいですね。
どちらにしても2016 LAPIERRE AIRCODE SL Ultimateは
2015 LAPIERRE AIRCODE 300 MCPよりもパワーアップしているのは
間違いなさそうです。
LAPIERRE(ラピエール) 【2016モデル】AIRCODE SL Ultimate エアーコード SL アルチメイト ブラック/レッド フレーム【ロードバイク】【ROAD】【自転車】

2015年11月27日 トラックバック(0) コメント(0)

とうとうYAMAHA電動アシストロードが流通に乗り始めた!! ヤマハ電動アシストロードバイクYPJ-R 楽天ハクセン様が販売開始したそうです。

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DSCN8446bfg (1)
これはちょっとしたニュースですね。

ヤマハ電動アシストロードバイクYPJ-Rを楽天ハクセン様が販売開始した
そうです。
おおお……これは凄い! とうとうYAMAHA電動アシストロードが流通するのか……
昨年あたり出始めたときは、実験機とばかり思っていたら。とうとう手に入る
時代になってしまいました。

ただ、現在楽天ハクセン様では1都3県(埼玉・神奈川・千葉)へのみご対応
可能だそうです。
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Mサイズ(500):165cm-180cm
グラックグレーとトリコロール

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XSサイズ(430):153cm-170cm
ブラックブルーとトリコロール



■モデル名:YAMAHA YPJ-R(ワイピージェイアール)
■フレーム:アルミ製オリジナルフレーム
■純正オプションパーツはコチラ
■2.4ahリチウムイオンバッテリー
■一充電あたりの走行距離:
標準モード22km/エコモード48km/ハイモード14km
■充電時間:約1時間
■重量:Mサイズ/15.4KG・XSサイズ/15.2KG
■変速:SHIMANO 105
■変速段数:22段変速
■ブレーキ:SHIMANO 105
■タイヤサイズ:700X25C スリックタイヤ
■同梱品:充電器・USB アダプタ
■適合身長:
XSサイズ(430):153cm-170cm
Mサイズ(500):165cm-180cm
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電動アシストロードバイクYPJ-Rの販売に合わせて
バッテリーなどの純正オプションパーツも同時に
販売する模様。

YPJ-R用スペアバッテリーヤマハ発動機バッテリー
YPJ-R用充電器ヤマハ発動機バッテリー
YPJ-R用充USB アダプタヤマハ発動機バッテリー


予備バッテリーは欲しい所ですよね。
もちろん電源が切れても、YPJ-Rは実際に走れてしまう面白いロード
でもあるのですが。
(一度最初から、最後まで電源OFFの状態で走ってみたい)
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価格 218,500円 (税込 235,980 円) 送料込
社員様達にYPJ-Rの値段を伺った時「本当に20万程度で価格が
収まるのか!?」と不思議で仕方なかったのですが。
本当に23万程度で手に入るのか……。
(´・ω・`) まぁ、そういうものか。
でも、いまだにこの価格が不思議でならない。

トリコロールカラーが死ぬ程欲しい……。
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【1都3県のみご提供可能】【新しいコンセプトの電動アシストロードバイク】[YPJ-R(ワイピージェイアール)]ヤマハ電動アシストロードバイクYPJR【送料無料】

2015年11月26日 トラックバック(0) コメント(0)

2016 LAPIERRE AUDACIO 500 CP 7005系アルミと6061系アルミの違いを実体験できた。

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2016 LAPIERRE AUDACIO 500 CP

昨年に引き続き、今年もLAPIERRE AUDACIOに試乗して
みました。
20141114102450ee2vsdjutg.jpg
昨年上画像の2015 LAPIERRE AUDACIO300 FDJ CP 
に試乗したのですが(SORAスペック 6061アルミフレーム)

確かにフレームAUDACIO ALLOY 6061アルミフレームの出来
は良かったのですが、ソラスペック&サードパーティー製ブレーキ
なので操作性に若干不満がありました。

ですので前回の不満を払拭すべく、今回、フル105スペック&7005系アルミの
2016LAPIERRE AUDACIO 500 CPに試乗したという次第です。

単純な話6061系から、 7005系にアルミ材質が変化した場合
AUDACIO の走行性能にどの程度変化が起きるのか実体験出来ました。

2015 LAPIERRE AUDACIO300 FDJ CPのインプレ

① 快適性・・・・・・アルミモデルにしては極めて高め。
② 剛性・・・・・・アルミらしく高め。
③ ゼロ加速度・・・・・・実に滑らかに加速。爆発的とはいかないまでも、く
せになりそうな上品な加速。
④ コントロール性・・・・・・万能タイプ。扱いやすい。ただしスポーティーな走
りには対応出来なくなってくる。
⑤ ブレーキ・・・・・・低速には対応出来るが、時速30km以上となると
少し厳しい。重い。レースにアウダシオを使用する際は、もっとマシなの
に交換した方が良い。

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2016 LAPIERRE AUDACIO 500 CPのインプレ

①快適性・・・・・・やはりアルミにしては高めだが、7005系だと更に滑らかな快適感が加わる。
②剛性・・・アルミらしく高め。しかも速度が乗ってからの加速の伸びが加わる。
③ゼロ加速度・・・・・・実に滑らかに加速。
④ コントロール性・・・・・フル105になると、よりスポーティーかつスムーズ。
⑤ ブレーキ・・・・・・さすがに105スペックなので、サードパーティー
  製ブレーキと全然違う。時速30~40kmでもスピードコントロールが
  容易なので、乗っていて安心感があるし、よりスポーティーな走りも可能になってくる。


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フォーク LAPIERRE Carbon - Alloy Steerer

やはり7005系アルミを採用した、2016 LAPIERRE AUDACIO 500 CPの場合、速度に乗ってからの加速感と速度の伸びを確認できた。

どうしても6061アルミだと、7005アルミと比較して速度の伸びが無い。
(7005系アルミでも、実はしっかりとした巡航性能を発揮出来る)

また前述通り、2016 LAPIERRE AUDACIO 500 CP
は7005系でも、実に滑らかな走行性能も有している点は驚きました。

7005系というともっと固いイメージがあったが、AUDACIO 500 CP
の7005系アルミフレームの場合、それは当てはまらないのでは。

むしろ、高級アルミコンフォートモデルとしても、第一級の性能を
有している様だ。
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ブレーキ SHIMANO 105

7005系2016 LAPIERRE AUDACIO 500 CPの場合、どうしても
フレームがレーシな性能を有しているので、105スペッククラスの
ブレーキは必須だと実感。
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DSCN8934nc (1)
フロントディレーラー SHIMANO 105 FD-5800 11-Speed
クランクセット SHIMANO 105 FC-5800 50x34 11-Speed
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DSCN8923vxz (1)
ホイール SHIMANO WH-RS010
タイヤ MICHELIN Dynamic Sport 700x25C
リアディレーラー SHIMANO 105 RD-5800 11-Speed
カセット SHIMANO 105 RD-5800 11-Speed
DSCN8921vx (1)
シートポスト LAPIERRE Alloy φ27.2mm
サドル SELLE ITALIA X1
DSCN8919vcx (2)

結局6061系アルミって巡航性能が高いというよりも、どうしてもスピードの
伸びが弱いのでそういう表現になってしまったのかな?

もちろん快適性が高いのは間違いないのだが。
あくまでAUDACIO 500 CPの場合の感想だけど、7005系アルミは快適性も
高い上に、速度の伸びもスポーティ。

もしかしたらAUDACIO7005系アルミフレームって、その辺のコントロールが
良く出来ているのかもしれません。
DSCN8934nc (2)
AUDACIO 500 CPは高い基本性能により快適なライドを楽しめるベーシックモデル
という説明がありましたけど。
実際快適なライドは出来るし、低速はコンフォートですが、高速はレーシかつスポーティー
な走りをしてくれる7005系アルミモデルですね。
LAPIERRE(ラピエール) 2016 アウダシオ 500 CP/AUDACIO 500 C…

2015年11月25日 トラックバック(0) コメント(0)

カナダGARNEAU(ガノー)のフラグシップモデル 「GARNEAU GENNIX R1」 に試乗させていただきました。

DSCN8682hdf.jpg
GARNEAU GENNIX R1

カナダGARNEAU(ガノー)のフラグシップモデルGARNEAU GENNIX R1
に試乗させていただきました。
私以外にも注目している方が多かったらしく、GENNIX R1
に関してはしばらく試乗待ちでした。


これは……反応性が高すぎる……
何もかもが推進力に変換されるおぞましさを感じました。
自分の意思に関係なく、勝手に加速して音速で高速域
に引っ張っていくタイプのモデルですね。

今回ミドルグレードモデルを表現する際「軽い」という表現を使
いましたが、GENNIX R1の場合は「軽さ」すら感じるのが難しい。

ペダルを踏み込んでも、一気に速度に変換されて
いく快感はちょっとヤバいです。

低速域から高速域まで無限の加速性能を発揮してくれるので
は。
DSCN8683hdf (1)
試乗車はデュラエース仕様 ホイールはデュラエースC35
加速性能は普通にBHクラスなので、ちょっとした怪物
クラスと言っていいでしょう。

今回はわざと文字を小さくして書くけど、通常のたミドルグレー
ドモデル程度では、こいつに勝てないと思います。
頭一つ抜き出ていますね。

ラピエールのエアロモデル エアコードを持ってきてようや
くGARNEAU GENNIX R1に対抗出来る位かな?
20150714095532132sdv.jpg
2016 BIANCHI SPECIALISSIMA

あくまで低速での快適性の話しになるけど。
GARNEAU GENNIX R1って高級感のある快適性も
有しているのですよね。

試乗中感じたのは、以前試乗したビアンキの最新鋭
フラグシップモデル2016 BIANCHI SPECIALISSIMAに
快適性が酷似していたことです。

怪物クラス同士の比較になるけど。
やはりここ最近ミドルグレードモデルは性能を飛躍的に向上さ
せていますが。
フラグシップモデルは、更により高次元な領域に性能を上げてい
たんですね。
DSCN8688hdf (1)
KIT名称 R1 DURAACE-LTD
参考上代(税別) ¥850,000
ドライブ DURA-ACE
BB TRIPEAK TFBB STEEL
ハンドル 3T ERGONOVA LTD
ステム 3T ARX LTD
バーテープ 3T TEAM BLACK
シートポスト 3T STYLUS 25 LTD
サドル VELO VL-1529
wheel  ORBIS II C35 TEAM STEALTH
タイヤ CLEMENT STRADA LGG 700X23 60TPI
チューブ TR-KE-105 TUBE 700×18/23 60mm
DSCN8686hdf (2)
DSCN8683hdf (2)

GENNIX R1 のフレームは、やはりフラグシップモデル
らしく極太なフレームが特徴。

怪物クラスの剛性と大パワーを発揮してくれるモデル。
正直モーターエンジンでも搭載しているんじゃないか? 
いいなあ……ズルイな……このパワー。
やっぱり80万クラスには、80万の性能が備わっているということか。


にしてもこのパワーと加速性能はなんかBHっぽい?
ただし、異なる点は GENNIX R1にはソフトな快適性が備わっている
ということですよ。
DSCN8686hdf (1)
DSCN8688hdf (2)
あと今回、GARNEAU(ガノー)ブランドのロードとLOUIS GARNEAU
(ルイガノ)ブランドのロードに試乗させていただいたのですが。
GARNEAUとLOUIS GARNEAUブランドは完全に性能的な意味で、差別化
が出来ていました。

(完全にGARNEAUがレーシー仕様に特化してある)
仮にコンポや仕様が近いモデルがあったとしても、完全に両者は別物なん
ですね。
【※大特価半額!】LOUIS GARNEAU(ルイガノ) 2016 ジェニックス R1 エリート Di2/GENNIX R1 ELITE Di2【ロードバイク/ROAD】【カーボン】【ガノー 2016年モデル】【自転車】

2015年11月24日 トラックバック(0) コメント(0)

現在一番人気! グッドスマイルレーシングHMR-FS  これが、噂の16インチディスクブレーキフォールディングミニベロ!


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グッドスマイルレーシングHMR-FS

ヽ('∀`)ノ これが、噂の16インチディスクブレーキフォールディングミニベロ「HMR-FS 」

現在レーシングミクシリーズの中においても、一番注目度が高いフォールディング
モデルですって!



フロントとリアに、ターニーメカニカルディスクブレーキ  TOURNEY TX BRTX805
を実装しているのか。
ミニベロでディスクブレーキって珍しいな。
コンポはティアグラスペックのリア10速仕様。

ティアグラスペックリア10速に、メカニカルディスクというだけでも
珍しいのに、折り畳めるのか。

しかも軽量マグネシウムフレームを採用している恩恵もあって、重量は9.1kgをマーク。

これで、販売価格116,640円(税込)か。
安っ!
これだけスペック満載かつ軽量なのに、価格はそれなりに抑えてありますね。
他ブランドなら、20万は軽くいきますよ。
100000033426_01.jpg
シフトレバー SHIMANO SL-4600 Tiagra 右レバーのみ10S
ブレーキレバー SHIMANO BL-T4000

フロントシングルなので、右ハンドルのみにシフターを
搭載したシンプル仕様。
なるほど……これなら初めてミニベロに挑む方でも操作性
においては、スムーズにアクセス出来そうですね。
100000033426_07.jpg
ヘッドセット FP-H9280
グッドスマイルレーシングロゴをヘッドバッジにあしらっている。
フォールディングモデルといえどレーシングミクシリーズという
事か。

フォーク マグネシウム合金 ポストマウント
100000033426_06.jpg
ハンドル アルミニウム φ22.2 φ25.4 520mm
ステム アルミニウム φ22.2 φ25.4 前傾10°
100000033426_03.jpg
フレーム マグネシウム合金
トップチューブ上部にボトルケージ台座が配置。
しかし、このフレーム形状は多角形で面白い形状。
割とフレームのボリュームがありそうだけど、これで9.1kgか。
100000033426_04.jpg
クランク LASCO RCF4052GA12 52T 170mm
ボトムブラケット LASCO 113mm
タイヤ K-WEST 32-305 16X1.25
ホイール アルミニウム 16インチ ディスク用
リヤディレイラー SHIMANO RD-4601 Tiagra
スプロケット CS-4600 11T-25T 10S
100000033426_05.jpg
ペダル QRD-C097

フォールディングモデルながら、リアキャリアー台座が既に用意されている。
多機能性が高いミニベロなんですね。
100000033425_02.jpg
ペダルは着脱可能。
100000033426_02.jpg
サドル GSR オリジナルスポーツサドル
シートポスト アルミニウム φ31.8㎜ L550㎜

やはり今回お披露目されたレーシングミクの中でも、この16インチ
ディスク仕様のHMR-FS が一番人気だそうだ。


( ゜∀゜)アハハ八八ノヽノヽノヽノ\ / \ /  \
なんか分かるな! 純粋にHMR-FSって面白そうだ!! 

しかもよく考えたらこれって海外ブランド発ではなく、極めて希少な国内ブラン
ド発のミニベロなんですよね。

Tern 折りたたみ自転車 Link N8(リンク N8)

2015年11月23日 トラックバック(0) コメント(1)

2016 GARNEAU AXIS SL2試乗体験インプレ このアルミフレームは ある意味カーボンと言っていい。

DSCN8664hsr (1)
コンフォート系アルミロードバイクGARNEAU AXIS SL2
に試乗しました。
うーん、ちょっとこれは良く出来たアルミロードかも。
最新鋭アルミロードの快適性は……ここまでいいのか。
GARNEAUをちょっと侮っていたかもしれない。
DSCN8665ndg (2)
そういえばサイクルモード2015 ガノ&ルイガノブースの試乗車は
全てロードに切り替わっていて驚いた。
小径車やクロスバイクが一台もない……。
この現象、ここ数年間における初の出来事なのでは。
小径車ブームの時は、所狭しとルイガノミニベロが陳列されていたのですが。

弱虫ペダル効果によるロードバイク人気が、こんな所にまで波
及しているとは。
(とはいえ、ルイガノのクロスバイクとかミニベロも試乗しておき
たかった)
試乗車も二日目辺りから、頻繁に動いていた様子。
DSCN8665ndg (1)
GARNEAU AXIS SL2試乗体験インプレ

快適性がアルミにしてはかなり高い。高い。高すぎる!
アップライドな姿勢になるのはいいとしても、このアルミフレームは
ある意味カーボンと言っていい。
ほとんどコンフォート系カーボンフレームと同クラスの快適性だわ。

実は試乗中あまりに乗り味がカーボンしていたので、一度試乗コース
から出てフレームを確認。
「もしかして間違ってカーボンフレームモデルに乗ってしまった?」
と勘違いしてしまった。
それくらい、衝撃吸収性がいいのだもの。
でも、AXIS SL2のフレームを確認すると確かにアルミフレームだった。


軽量6066ダブルバテッドチューブと剛性に長けた6061ダブルバテッ
ドアルミチューブを組み合わせつつハイドロフォーミング成形にした
事で、剛性と快適性を両立しているそうだけど。
まるであるフレームが、カーボン化してしまったかの様だ。
DSCN8669ber (2)
シフター&ブレーキ SHIMANO 105
DSCN8670hrs.jpg
フレーム MATERIAL 6066 DB&6061 ALUMINUM
フォーク UD CARBON

しかも、実に愉快なことに異常な快適性をAXIS SL2は有している上に
強力なアルミ剛性もあるんですよ。
通常クラスのアルミ系ロードよりも、よっぽど加速性もありますね。
勘違いしていたんですが、快適性重視のロングライド系アルミロード
とAXIS SL2はまた全然違います。
メインコンポーネントSHIMANO 105 (22SPEED)を有しているだけ
あって、レーシーな戦闘力も有しています。

個人的にカーボンの代わりにAXIS SL2でも全然いいと思う。
(能力的には、ミドルグレードクラスのカーボン完成車とそんなに変わらない)
DSCN8669ber (1)
トップチューブとダウンチューブはインターナル。
非常に角ばったアルミフレームが印象的。
ついでに、このレッド・ホワイトカラーは会場でも人気が高かった。
DSCN8667btre (2)
フロントフォーク UD CARBON
DSCN8666bre (1)
クランク SHIMANO 105 50X34T
フロントディレーラー SHIMANO 105
DSCN8664hsr (2)
ダウンチューブとBB接合部に補強リブの様なものを確認。
これが、あのパワーの秘密か?
しかし、アルミフレームなのにミドルグレードカーボンフレーム
クラスのボリューム。
DSCN8666bre (2)
ブレーキ SHIMANO 105
DSCN8667btre (1)
リアディレーラー SHIMANO 105
フリーホイール SHIMANO CS-5800 11-28T 11SPD
ホイール SHIMANO WH-RS010
タイヤ CLEMENT STRADA LGG 700X25C

コンポーネントには11スピードのSHIMANO 105をアッセンブル。
妥協のない高スペックコンプリートモデル。

コンフォート系アルミロードバイクGARNEAU AXIS SL2と最初書いた
けど、実際はレーシング性能の方が高い様な。
それだけ、アルミの快速性を生かしたモデルだと思う。

GARNEAU AXIS SL2の価格は 163,296円 (税込)。
コストを抑えて、高性能のアルミロードを手に入れるにはうってつけ。

あと最新鋭アルミモデルって、他ブランドも含めて全体的に性
能が急速にUPしている傾向がある。
(体感的な話だけど、一昔前のアルミロードの性能と、全然別物
になってきた。下手なカーボンモデルよりも圧倒している場合が
ある!)
やはり各社2016年アルミロードに力を入れているという話は本当だったんだな。
【※大特価半額!】ルイガノ 2016 アクシス SL2/AXIS SL2【ロードバイク/ROAD】【LOUIS GARNEAU】【ガノー 2016年モデル】

2015年11月22日 トラックバック(0) コメント(0)

2016 LAPIERRE XELIUS SL 500 試乗体験インプレ (;゚Д゚)ゼリウス史上最高の完成度やないか!!  遂にゼリウスが大化けしたぜ!!



DSCN8400csd (2)
2016 LAPIERRE XELIUS SL 500

ラピエールの新型ゼリウス SL 500 に試乗しました……

(;゚Д゚)ゼリウス史上最高の完成度やないか!! 
遂にゼリウスが大化けしたぜ!!


(なんだか2016年モデルって、優等生的なモデルが多い。そんな中、
こういう「ぶっ飛んでいる」というか、怪物級の走りをするロードがなか
なか見つからなかったんですよね。

ヽ('∀`)ノだからめでたい!! やっと見つけたって感じ!! XELIUS SL 500よ! よくぞこの世に出てきてくれた!!! 君、最高だよ!!! 
DSCN8400csd (1)
ダイレクトマウントフロントブレーキ
エアロ性能と、強力なストッピング
パワーを両立する為に、フロントブレーキはダイレクトマウントブ
レーキ仕様。
DSCN8407vs.jpg
3Dチューブラーテクノロジー
複雑な3Dチューブラーテクノロジー
を用いてトップチューブに接続。
この形状は、軽量性だけではなく高い快適性を生み出す。

外見からして、既にXELIUS SL 500 は異様な雰囲気……
とりあえず試乗前、基本的な機能は理解できたが。
何はともあれ試乗してみることに……
DSCN8398sd (1)
LAPIERRE XELIUS SL 500試乗体験インプレ

:(;゙゚'ω゚'): これは怖い……
どうやって説明すればいいんだ? これ?
あえて説明すると、巡航突撃型のロードですね!!


巡航性能がすこぶる高い上に、そこから
の加速力や推進力が未知数のパワーを有しています。
旧LAPIERRE XELIUSと比較しても、倍以上の剛性があるんじゃないか?

屋外の直線コースで試してみましたが、速度に乗ってからのパワー
(剛性とか推進力&加速力という言葉が当てはまらない。これは
もうパワーと表現するしかない)が桁違い!!!
DSCN8409vfd (2)
(恐怖の路面追従性)
(´;ω;`) ……なんだよこれ? 路面に吸いつくような感覚……これも桁違いの路面追従性だわ……

地面を強固にとらえて離さない、異次元の路面追従性。
走行中……
あああああああああああああああああああああああああああ
あああああああああああああああああああああああああああ
ゼリウスが地面に溶け込んでいく!!!!!!


未知の路面追従性が発揮されていく……
(;´д`)なのに、周囲の風景が爆速で後方にすっ飛んでいく……
訳わかんねーよ……なんでこんな走りが可能なんだ!!!??? これが新型ゼリウスか


おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
DSCN8398sd (2)
(快適性は、現在2016モデル中最高クラスをマーク!!)


走り終わった……だと……?
意識したわけではないけど……
全然疲労感がない……?

もう、乗り終えた後、何がなんだか訳わからない気分に。
( ;゚ω゚)……これが3Dチューブラーテクノロジーの実力ということか……。


なんて言えばいいのだろう?XELIUS SL 500は、かつてのゼリウス
の長所であった万能性を強化したというよりも、巡航性能を強化しつ
つ一気に前方へ吹っ飛ぶパワーを強化したモンスターモデルですね。
(もちろん万能性も残してはあるが)

ゼロ加速では苦戦するかもしれないけど、速度に乗ればもうこちら
のもの。

ガクガク((( ;゚Д゚)))ブルブル これ、2016年最新ロードにおいて激震クラスの走行性能やん……。
DSCN8402cds (1)
DSCN8404vdf (2)
DSCN8406vfs (1)
DSCN8406vfs (2)
DSCN8405vfsd.jpg
DSCN8404vdf (1)
(`・ω・´)チッ、もう昔のラピエールじゃねーな。
なんだか悔しいが? この新型XELIUS SL 500 実力は認めざるを得ない。
(一体何が悔しいか、自分でもよく分からないのですが)

認めたくはないが、なんか、変なオ―ラ―がこのブランドか
ら来ているわ……。
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DSCN8402cds (2)
ラピエール 2017年モデル ゼリウス SL 600 FDJ MCP / XELIUS SL 600 FDJ MCP【LAPIERRE】

2015年11月21日 トラックバック(0) コメント(0)

レーシングミニベロ GOODSMILERACING HMR-3の長所は マグネシウム合金の軽量性を生かして、重量8.3kgをマークしている 事ですね!



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レーシングミニベロ GOODSMILERACING HMR-3

とりあえず、3モデルあるレーシングミクミニベロロードモデルの
中で、HMR-3 が一番購入し易い価格帯だと言えます。

レーシングミク3モデルとスペック、価格帯をひかくしてみると……


20インチDURA-ACE Di2 HMR-EX  油圧ディスク 販売価格734,400円(税込)
20インチ105ディスク HMR-9販売価格267,840円(税込)
20インチ クラリス HMR-3 販売価格116,640円(税込)


となります。
105&ディスクブレーキ仕様のHMR-9あたりから、現実的な価
格帯になりますね。
HMR-3はクラリス仕様なので、価格を抑えて11万クラス。
カスタマイズのベースにもなる、バランスのとれたベーシッ
クグレードという位置づけですが、レーシングミク
の世界観を楽しむにはこれでもいいかもしれません。
DSCN8523,hjv (1)
2015最新レーシングミクサイクルジャージと、レーシングミニベロ
HMR-3のフレームデザインは見ての通りグリーン&ブラックカラー
がシンクロ!
10000003342vs3_01 (1)
シフトレバー SHIMANO ST-2400 クラリス

エントリーロードや、ツーリングモデルに良く使用されるコンポですね。
変速操作感は、カツカツ地味に決まりますがSTI変速操作を
楽しむことが可能。
100000033423_02 (1)cs
ハンドル AL6061 400mm φ31.8mm
ステム AL6061 T3 φ31.8mm ±5°
100000033423_03.jpg
100000033423_05.jpg
前後ブレーキ SHIMANO BR-2400 クラリス

ブレーキやドライブトレインは真面目にフルクラリス仕様。
サードパーティー系のブレーキではない。

フォーク マグネシウム合金 ポストマウント
100000033423_06.jpg
ホイール アルミニウム キャリパー用
タイヤ K1018 20x1-1/8(451)
HMR-3はディスクブレーキ仕様ではなく、 キャリパーブレーキ仕様。
100000033423_07.jpg
フレーム マグネシウム合金

軽量マグネシウム合金フームを採用しているので、剛性や衝撃吸収性に期待が持てます!

個人的にはクラリススペックといえど、フレームはマグネシウム合金なので
かなり走るはずだと思います。
確かにフレームがいいのでカスタマイズのベースにはもってこいかと。
100000033423_08.jpg
しかしながら販売価格70万クラスのスムーズヴェルディングを施
したHMR-EXとは違い、販売価格11万クラスのHMR-3は溶接跡
があります。 
逆に言うと、HMR-EXはフレーム処理にまでコストをかけた高級
機種だと言えるでしょう。
100000033423_09.jpg
フロントディレイラー SHIMANO FD-2400 クラリス
100000033423_10.jpg
クランク FR660-GOX AL6061 53-39T 170㎜
100000033423_11.jpg
リヤディレイラー SHIMANO RD-2400SS クラリス
100000033423_12.jpg
スプロケット CS-HG50-8S 11-28T
100000033423_13.jpg
100000033423_15.jpg
サドル GSR オリジナルスポーツサドル
シートポスト アルミニウム φ31.6㎜ L500㎜

あと、レーシングミニベロ GOODSMILERACING HMR-3の長所は
マグネシウム合金の軽量性を生かして、重量8.3kgをマークしている
事ですね!
販売価格11万クラスのミニベロロード完成車において、この数字は
凄い!
8kg台のミニベロロードって、なかなか手に入りにくいですしね。
中身を見ても、真面目にフルクラリス仕様ですし、良心的な一台なのでは。
【代引不可】GSR Gear HMR-700 TIAGRA(4700)仕様 10段

2015年11月20日 トラックバック(0) コメント(0)

レーシングミニベロ2015 GOODSMILERACING HMR-EX が サイクルベースあさひを通して、全国展開へ!! DURA-ACE Di2だけではなく、なんと油圧ディスク化 した最新レーシングミクモデル!!




DSCN8521vgd.jpg
(;・∀・)一瞬サイクルベースあさひ新着情報を見て、すげぇビックリした。

レーシングミニベロ2015 GOODSMILERACING HMR-EX が、サイクルベースあさひを通して、全国展開へ!!


(;゚Д゚)マジかよ!!
DURA-ACE Di2だけではなく、なんと油圧ディスク化した最新レーシ
ングミクモデルが、またしても全国で販売されるのか!?

相変わらず凄い勢いだな……確か2014年度に一時的に全国販売
していたけど。

6代目となる「初音ミク レーシングver.2015」は、新進気鋭のクリエイ
ター・タイキ氏によって描かれているから。
この2015サイクルジャージと、レーシングミニベロのデザイン
はシンクロしている訳か。
DSCN8523,hjv (2)
今回Di2&ディスク仕様のHMR-EXだけではなく、105スペックの HMR-9 、
クラリス仕様のHMR-3 、フォールディンクディスク仕様の HMR-FS
なども、同時に通販ベース&【お店で受取り選択可】という形で全国展開す
るとか!

11月20日追記
(2015年11月20日 9時49分の時点で【お店で受取り選択可】の表示が消滅。
詳しくはサイクルベースあさひで確認した方が良さげですね)


サイクルベースあさひ様の組織力を、レーシングミクはフル活用し
ていますね……
サイクルジャージの販売にも積極的だし、一体どういうパイプで
繋がっているんだろう?
100000033421-l0.jpg
100000033421_07.jpg
フロントディレイラー SHIMANO FD-9070 DURA-ACE Di2

さすが販売価格734,400円(税込)もするだけはある……
当然のごとく、電動デュラを採用……
快速なマグネシウムフレームとの相性も極上だしな。
100000033421_02.jpg
前後ブレーキ SHIMANO BR-RS785 J02Aパッド(レジン)

す、凄い……いつ見ても戦慄するけど、なんでミニベロに油
圧ディスク持ってきたんだ!?

しかもシフター&ブレーキレバーにシマノ 電動シフトST-R785
油圧式ロード ディスクブレーキデュアルコントロールレバーを
採用。


100000033421_01.jpg
フレーム D211 マグネシウム合金 スムーズヴェルディング
フォーク カーボン インターナショナルスタンダード
ハンドル カーボン 400mm φ31.8mm
ステム カーボン φ31.8mm -5°
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クランク SHIMANO FC-9000 DURA-ACE 53-39T
ボトムブラケット SHIMANO SM-9000 DURA-ACE
100000033421_06.jpg
リヤディレイラー SHIMANO RD-9070SS DURA-ACE Di2
スプロケット CS-9000 DURA-ACE 11-25T

タイヤ SCHWALBEワン 20×7/8 451
ホイール カーボン ディスク用 センターロック
100000033421_05.jpg

バッテリーは2014年モデルと同じく、BB近くの
ダウンチューブ上部に配置。

ペダル マグネシウム合金 M138 クイックリリース
100000033421_03.jpg
サドル GSR オリジナルスポーツサドル
シートポスト カーボン φ31.6mm 400mm

重量はなんとディスクブレーキ仕様ながら7.5kg!!!
やはりステムやハンドル、シートポストにカーボンを
多用したり、軽量スカンジウムフレームを持ってきている
のが効いている。
しかしまあ……

(´・ω・)…これ、絶対今期最強スペックミニベロ完成車やん…。
本気でこんな怪物モデル、全国展開するのか……
【代引不可】GSR Gear HMR-700 TIAGRA(4700)仕様 10段

2015年11月19日 トラックバック(0) コメント(0)

2016 ARGON18 KRYPTON(アルゴンエイティーン クリプトン)試乗体験インプレ コンフォートだけど、どこかレーシーな性能が内蔵されている


DSCN8993vf.jpg
先日紹介したARGON18 GALLIUM 105に引き続き、
ARGON18 KRYPTONに試乗しました!

コンフォート性能と剛性を両立したベストセラー
モデルという説明でした。

(ARGON18 KRYPTON試乗してみたら、またしても軽さに驚く!)
ARGON18 GALLIUMと同じく「軽い」!!
おおお!!!?? これは未知のコンフォートロードではないですか?
コンフォートモデルなのに、走行感がまたしても軽い!!

これがアルゴンエイティーンの特徴か。

アルゴンのコンフォートモデルKRYPTON、万能
オールラウンドモデルGALLIUM共に軽い!!!
DSCN9001cs.jpg
ケーブルはインターナル仕様。コンフォートロードらしく
トップチューブとシートステーの接合部に段差がある。

(ARGON18 KRYPTONの特徴)
このコンフォートモデルの面白い所は、走行感が「軽い」の
にも関わらず、路面追従性があります。

普通のコンフォート系ロードの場合、路面追従性が高いと、
路面に吸いつく様な感覚なので、走りに「軽さ」は感じないもの
ですが。

このARGON18 KRYPTONの走行性能は面白いですね!
短時間ですが、確かに疲労感も少ないですし脚への
負荷が最小限で済んでいると思います。
DSCN9002csd.jpg
BBはプレスフィットBB86規格。

(更にARGON18 KRYPTONの面白いポイント)
BB86の恩恵かもしれないけど、通常のコンフォートモデル
よりも、一気に加速出来る能力を持っています。

どこかしら、このコンフォートなフレーム構造の中に
剛性が隠されていますね。
ミドルグレードモデル程度の剛性と加速性能はあるのでは
ないでしょうか?

目的とする速度域まで楽々&軽く加速し、その後快適な
巡航を続けてくれます。
ただし、フラグシップ系ロードの程の剛性はなし。

DSCN9011vds.jpg
ARGON18 KRYPTONは105組みで\298000(税抜き)
軽快なフレーム性能と、105コンポの相性はぴったりだった。

DSCN8994v.jpg
フロントトライアングルを小型化する事により、フレーム
剛性を強化。
あの不気味な加速性能は、このフレームに秘密がありそう。

DSCN8995c.jpg
これがあの3Dヘッドチューブか。
ヘッドチューブの高さを調節出来るなんて面白い。
トップチューブのデザインも、近未来的。
DSCN8996csd.jpg
DSCN9012vds.jpg
フレーム1190g フォーク420g シートポスト275g
DSCN9014vsd.jpg
DSCN9015vds.jpg
DSCN8997csd.jpg

DSCN8999cds.jpg
DSCN8998cds.jpg
DSCN9008vds.jpg
DSCN9007vsd.jpg
DSCN9006cds.jpg
あとARGON18 KRYPTONから、エアロ性能らしきものは特
に感じなかったですね。
やはりフレームが有する軽快な快速感と、快適性で勝負し
ているロード。
走りはまさしく、最新鋭コンフォートロードだった。
DSCN9005cs.jpg
DSCN9000csd.jpg
今回ARGON18のミドルグレード2機種を乗った感想は
やはり「軽さ」と「剛性」がどちらとも両立している
という感じかな。

使用目的は違う2機種だけど、体に負荷をかけずここまで
走れる点にちょっと驚いた。
確かに105組み完成車、30万程度でハイレベルな一台を
獲得出来る。

コンフォートだけど、どこかレーシーな性能が内蔵されているん
ですよね。
コンフォートモデルの名を借りた、レーシングモデルと言えなく
もない。
アルゴンエイティーンは、やはりレースをメインにしたロードを
製造しているブランドなんですね。
(141113掲載)ARGON 18 (アルゴン 18) NITROGEN (ナイトロジェン) 2015モデル フレームセット 【...

2015年11月18日 トラックバック(0) コメント(0)

2016 ARGON18 GALLIUM 105(アルゴンエイティーン ガリウム) 試乗体験インプレ  初アルゴンの試乗ですが、確かに噂通りの優等生でした。


DSCN8755vdf (1)
DSCN8750vd (1)
カナダのバイクブランド
ARGON18 GALLIUM 105(アルゴンエイティーン ガリウム)
完成車に試乗してみました!

初アルゴンの試乗ですが、確かに噂通りの優等生でした。
DSCN8750vd (2)

インターマックスブースに展示してあった。
2016年モデルから、インターマックスが取り扱って
いるんですね。
DSCN8754vds (2)
ARGON18 GALLIUM PRO
ARGON史上最軽量
フレーム790g フロントフォーク350g
フレームセット \358000(税抜き)
DSCN8754vds (1)
新型エアロロード ARGON18 NITROGEN PRO
エアロダイナミックスを突き詰めた、ARGON18
の新たなベンチマーク。
DSCN8751vdf (1)



ARGON18 GALLIUM
フレーム965g フロントフォーク410gと
軽量。
BB86仕様に、専用内装バッテリーマウントDi2
対応だそうだ。
105仕様の完成車で\362000(税抜き)
画像のアルテグラ完成車は\400000(税抜き)
この位のミドルグレードが一番性能が分かり易い
かな?
ということで、これに試乗する事にしました!
DSCN8751vdf (2)


ARGON18 GALLIUMはエアロフレームでもないのに、走りが
とてつもなく軽い! 
なのに、剛性をしっかり確保してある!
あまり脚力を使わずに、加速していく……

これは、もう当然レース仕様のパワーですね。

しかも走りがオールラウンド万能タイプ。癖がないので、な
んにでも使えそうだ。
DSCN8691vx.jpg
ARGON18 GALLIUMは、エアロロードKUOTA KRYONに走りが近い感がある。
ちょっと話がそれますが。
KUOTA KRYONはKRYONが有するエアロ効果の恩恵
で走りが軽かったんですけど。

ARGON18 GALLIUMの場合は、フレーム剛性と衝撃吸収性が融
合して
走りが軽い感じがする。


全く性格が違うエアロフレームと軽量フレームなのですが、走行感がち
ょっと似ています。
(もっとも、長時間走ったらまた違う感想を抱くのだろうけど)


レース仕様の完成車ミドルグレードモデルといえど、両モデル共に扱い
やすいという長所を有しています。


2016年モデルのカーボンフレームミドルグレード完成車の性能は、各社
飛躍的に向上しているな。

しかもその傾向は、カーボンモデルだけではなくミドルグレードアル
ミロードにまで波及している点も見逃せない。
DSCN8755vdf (2)
ARGON18 GALLIUMの場合、加速性能が優秀。
しかも体力&脚力をあまり使わずに、どんどん目的とする速度域
までスムーズに加速する事が得意です。


(しかも軽快感の伴う加速が、快感だった!!
正に2016最新ミドルグレードの特徴とも言える走り!)

逆に、2016年上位フラグシップモデルモデルの場合になると、爆発
的な加速性能を有してくると言えるでしょう。
ARGON 18 (アルゴン 18) NITROGEN (ナイトロジェン) 2015モデル フレームセット 【ロードバイク】【ROAD】【自転車】【05P30Nov14】

2015年11月17日 トラックバック(0) コメント(0)

Bianchiフルカーボンのロードが、アウトレット販売価格 131,328円(税込)で売りに出されている!!

100000033176l0khjgf.jpg
ドドーン!!



ヽ('∀`)ノ やっべ!!

ビアンキフルカーボン旧ティアグラスペックのロードが、
販売価格131,328円(税込)で売りに出されている!!


メーカー希望小売価格164,160円
→20%off販売価格131,328円(税込)



かつてのビアンキC2C 928 Carbonモデルの流れを組んだ
コンフォート系カーボンモデル2013 BIANCHI VERTIGO Tiagra
ではないですか?

2013年当時においても、15万でフルティアグラ10速
仕様というのは衝撃的でした。
しかもホイールにですね「FULCRUM RACING7 BLACK」または「シマノ RS-10」が
付いてきたんですよね。

圧倒的なコストパフォーマンスを誇り、カーボンフレームも当時人気が
あったコンフォートジオメトリー。


(;゚∀゚)……あの当時は円高だったので、この価格設定が可能だったのか……
それを更にアウトレット価格で割り引いているので、これだけ強烈な価格設定に……
100000019426_01.jpg
2013 BIANCHI VERTIGO Tiagra(車体イメージ(※実際の商品と異なります。)
フレーム VERTIGO Carbon
100000019426_03.jpg
2013 BIANCHI VERTIGO Tiagra(車体イメージ(※実際の商品と異なります。)
フォーク F34-1 Carbon Fork

ホイール フルクラム レーシング7 BK または シマノ RS-10
(ロットによって異なるためお選びいただくことができません)
100000019426_14.jpg
2013 BIANCHI VERTIGO Tiagra(車体イメージ(※実際の商品と異なります。)
ブレーキ&シフトレバー シマノ Tiagra

今でも、ツーリング系ロードで採用されている旧ティアグラ(4600系)
を採用。
100000019426_04.jpg
2013 BIANCHI VERTIGO Tiagra(車体イメージ(※実際の商品と異なります。)
ヘッドセット FSA ORBIT CE PLUS1-1/8"
ハンドルバー FSA OMEGA COMPACT、HB-RD-300S/PSH 31.8mm
ステム FSA ST-OS-190XT/PSH
100000019426_02.jpg
2013 BIANCHI VERTIGO Tiagra(車体イメージ(※実際の商品と異なります。)
ブレーキ シマノ Tiagra
100000019426_06.jpg
2013 BIANCHI VERTIGO Tiagra(車体イメージ(※実際の商品と異なります。)
クランク シマノ Tiagraコンパクト 50/34T
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2013 BIANCHI VERTIGO Tiagra(車体イメージ(※実際の商品と異なります。)
リアディレイラー シマノ Tiagra
スプロケット シマノ Tiagra 12-28T 10s
チェーン シマノ Tiagra
100000019426_10.jpg
2013 BIANCHI VERTIGO Tiagra(車体イメージ(※実際の商品と異なります。)
サドル San Marco PONZA POWER


Tiagraコンポ・完組ホイール採用
重量 8.6kg(540mm)
変速 2x10 20段変速
De Rosa - Idol Disc (Ultegra - 2016)

2015年11月15日 トラックバック(0) コメント(0)

2016 KUOTA KRYON試乗体験インプレ 最近のミドルグレードエアロロードは、ここまで抵抗感を削ぎ落としているの??

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KUOTA KRYON

インターマックスブースにおいてイタリアブランドのミドルグレード
エアロモデルKUOTA KRYONに試乗しました。

( ;゚ω゚)……何々?? 最近のエアロロードはミドルグレードでも、ここまで抵抗感を削ぎ落としているの??
これでもまだ、KUOTA KRYONはミドルグレードか……

速度が増せば増すほど、エアロ効果が増大していってどんどん走りが軽くなっていく……


剛性を生かした加速というよりは、極限まで抵抗感を減らした加速感が快感!
しかし、KUOTA KRYONですらこうなんだから、KOUGAR(クーガ)やK-UNO(クノ)
はどんだけ凄い走りをするんだろう??


DSCN8691vx.jpg
(誰でも扱いやすく、乗り易いエアロロード)
このエアロフレームは高剛性タイプのエアロロードより、いくらか
快適性が高く乗り易いフレームでした。

ですので、最初エアロロードに乗っているという感覚がなかった
ですね。
普通に乗っていると、自然とエアロ効果を発揮し始めペダルが
実に軽い。
その時点で初めて、「そういえばエアロロードに乗っていたんだ……」
と気づいた。
DSCN8693ngf.jpg
トップチューブがアーチ形状。しかも、アップライドなハンドル位置
だったので扱い易かった。

巡航性能も有しているし、乗りやすいのでこれは万人向けのオールラウンド
タイプのエアロロードかもしれない。

ブランドの説明で「レースからロングライドまで用途を選ばずに高性能を
発揮するモデル」というのが確かにしっくりくる。

ただ、KUOTA KRYONのエアロフレームが有する、エア
ロ効果は、上位エアロロードとほぼ同レベルだと思う。
その代わり、誰でも扱いやすい様な剛性と快適性に
設定してあるのかな。
DSCN8694nf.jpg
ペダリングの力は通常のカーボンロードの70%程度のパワーで
済む感じ。
これは105組みだけど、Di2対応にしたら更に快適感が上がりそうだ。
(ここまで走りが楽なのに、電動変速までしたらちょっと楽すぎてヤバい
かもしれない)


レースに使用するのに、価格を抑えつつ即戦力の完成車ロードですね。
脚力が無くてもエアロ性能が十二分にカバーしてくれるし、長時間
乗っても体力は維持できそう。
DSCN8746n fg
そういえばKUOTA KRYONに試乗した後、気が付いたのですが
快適性高めのコンフォート系ロードよりも、疲労感が少ないのですよ。
インターマックスのスタッフ様にその感想を伝えた所、
(`・ω・´) やはりKUOTA KRYONが有するエアロ効果の恩恵だという熱い、熱い説明が!!



想像以上に、エアロ効果がどの速度域でも発揮されていたと思います。

エアロ性能を強化したエアロロードKUOTA KRYON
を購入する事によりレーシング性能だけではなく、エアロなコンフォート性能
もユーザーは手に入れる事になるのでは。
(価格を抑えたミドルグレードながら、それだけレベルの高いエアロ性能を
KUOTA KRYONは有しているということですね)
KUOTA(クォータ) 2016年モデル KRYON (クレヨン) 105

2015年11月14日 トラックバック(0) コメント(0)

アウトレット情報!! 価格5万円クラスで、メリダ&ルイガノロードが売りに出されています!

アウトレットセール価格5万円クラスで、メリダ&ルイガノロードが売りに出されています!
100000031760-l0.jpg
2014 MERIDA  RIDE 800 外装16段変速 ロードバイク カラー:コバルトブルー
適正身長165-175cm(50cm)
メーカー希望小売価格79,098円→
25%OFF販売価格59,380円(税込)


当時の5万円価格で、カーボンフォーク&クラリス仕様のメリダロード。


( ;゚ω゚)……もう11月なので、5万クラスブランドロードは流石に出てこないかと思
っていたら……!
クラリススペックはともかくとして、5万でカーボンフォーク仕様か。
100000020787_11vs.jpg
2014 MERIDA RIDE 800車体イメージ(※実際の商品と異なります。)
フロントディレーラー シマノ クラリス
クランク FSA TEMPO COMPACT CK-200TT 50/34T
100000020787_17 (1)vcs
2014 MERIDA RIDE 800車体イメージ(※実際の商品と異なります。)
リアディレーラー シマノ クラリス GS
スプロケット PG-820 11-32T 8S
100000032590-l0.jpg
2014 louisgarneau LGS-CR07 アルミフレーム ロードレーサー 外装14段変速 カラー:アシッドグリーン

メーカー希望小売価格70,200円→
25%OFF販売価格52,680円(税込)


サイズ 500mm(175-180cm)
サイズ 500mm(175-180cm)

SHIMANO製TOURNEY A070 STI変速仕様の街乗りアルミロード。 
ターニ親指STI変速操作が可能です。
LGS-CR07は足付き優先で漕ぎ易く、街乗り向きのロードですね。

フレームはこの価格帯ながら6061アルミを採用。
ただしこの価格帯になってくると、フォークはカーボンではなくハイテン
になってきます。


(´・ω・`)ぶっちゃけ2016年最新モデルなら、販売価格67,068円(税込)もし
ちゃいますからね。
2014アウトレットなら、1万4000円近くも安く購入可能です。
100000032551-l0.jpg
2014 BIANCHI ROMA2 クロスバイク カラー:チェレステ
メーカー希望小売価格82,080円→
25%OFF販売価格61,580円(税込)

変速:2x9s 18段変速

サイズ 50(168cm-184cm)

そうそう2014年モデル発売時は、確か8万で売りに出されて
いたんですよね。
6万まで下げたか……ま、これは値段が値段なので直ぐに
売れてしまうでしょう。

SORAスペッククロスバイクとしては、かなり美味しい価格帯
ではないでしょうか?
今の2016年モデルだと、ディスクブレーキ仕様&SORAで
10万程度か。

走りはロードに近いけど、アップライドな姿勢になるのが特徴。
実際に乗ってみると走りが軽快で誰でも扱い易い上に、スポ
ーティーにも使えますね。

フレームはアルミですが思いの他快適。街乗りでスポー
ティーに乗るならこれ。

巡航性能よりも、街乗りにおけるダッシュ力が楽しい
クロスバイクですよ。操作性はMTBみたいなのにロード
の様な走りをするしなあ……
(´・ω・`) それにしてもいいな……6万程度か……
De Rosa - King XS (Super Record EPS - 2017)

2015年11月13日 トラックバック(0) コメント(0)

2016 PINARELLO DOGMA K8-S試乗体験インプレ ドグマサスペンションシステムの衝撃吸収処理能力を体感!

DSCN8303da.jpg
PINARELLO DOGMA K8-S
リアトライアングルにサスペンションユニットを搭載したDOGMA K8-S
に試乗してみました。
うひょー! 走りが軽いっ! 
そして、これが80万クラスフレームの快適性か!

い、いいな……走りはロードなのに、ここまで路面からの
ショックを吸収してくれるなんて……!
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ドグマサスペンションシステム

小径車の話しになるけど、KHSとか旧BD-1とかで採用されていた
エラストマー系(樹脂)サスペンション!
サスの効き具合は、700Cフルホイールの方がいい感じなんですね。
全然速度が逃げないのに、どんどん路面からの衝撃を処理していく
機能性に、震えた!!
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DOGMA K8-S試乗中の生の声

あああああ、もう、軽い! 軽い! 軽い! 走りが軽い!!
それに、なんだよ? このなめらかでソフトな快適性は??
しかもドライブトレインにデュラエースDi2を実装し、フレームはCarbon T1100-1K
ホイールはフルクラムレーシングゼロ!!
重量7kg台前半か……
DSCN8298fs.jpg

試乗コースで鉄板が連続している箇所があるのですが、やはり
極限状態まで鉄板とコンクリートの段差をフレームやサスが
処理してしまったんですよ。
(しかも、ごく自然に)
あくまで個人的な話になるけどDOGMA K8-S
版シクロクロスかグラベルロードモデルがでないかな?
と妄想してしまった。
DOGMA K8-Sにシクロクロスの様な走破性が加われば、あら
ゆる路面状態でも最強の走りをしてしまうんじゃないか……
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DSCN8295gd.jpg
2015サイクルモード名物ピナレロ行列。
今回は40分程度で試乗できた。
しかしよく、DOGMA K8-Sの様な高級機種を試乗車に回してくれたものだ。
(毎年、毎年、ありがたいと思う)
本当に、ピナレロジャパンの皆様には大感謝。
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DSCN8313vs.jpg
DSCN8304fasd.jpg
DSCN8305vds.jpg
DSCN8306vs.jpg
フルクラム レーシングゼロ
ピナレロジャパンの試乗車は、コンポもホイールも最高の物
を用意してくれる! 

ツーーーーっと、まるでスケートしているかのようなホイールだった。
まるで抵抗感がない、軽快な加速感が魅力!
DSCN8307vs.jpg
デュラエースグレードのコンパクトクランク。
DSCN8309khjgf.jpg
にしても、最近のピナレロの加速性能は急激に向上していますね。
DOGMA K8-Sもサスペンションを搭載しているのに、まるで抵抗感
がない。

かといってパワーロスもないし。

ただ、加速性能や剛性は爆速DOGMA F8の方が格上だと思う。
DOGMA K8-Sは衝撃吸収性と走りにおける体感的な軽さを強
化した感じ。
DSCN8310vs.jpg
DSCN8311vs.jpg
DOGMA K8-Sの弱点。
平坦な路面状態において、他の高剛性エアロロード(上位機種)と戦った場合、
若干K8-Sの方が若干不利になると思う。
やはりエアロロードの加速性能の方が、どうしても優位ではないかな?

逆に長時間路面状態の悪いコースを走破する場合、DOGMA K8-S
は圧倒的優位に立てるはず。

DSCN8314vs.jpg

長距離走るのにかなり適している上に、いざとなれば普通に
レースに使える。
走りは見事なフラグシップロードモデル。

通常のミドルグレード系ロードでは、歯が立たないだろう。
多少荒れた路面になればなるほど、DOGMA K8-Sは優位に立て
るはず。

それにしても、ここ最近のピナレロモデルっていいですね。
どんどん個性が強くなっている感があります。
Fulcrum - Racing Zero アロイクリンチャーホイールセット

2015年11月12日 トラックバック(0) コメント(0)

WORKING BIKE PROJECT 「次世代のカーゴバイク」 東京サイクルデザイン専門学校生による作品

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WORKING BIKE PROJECT 「次世代のカーゴバイク」 

サイクルモード2015において、東京サイクルデザイン専門学
校生による作品展が面白かったので貼っておきます。

WORKING BIKE PROJECT 「次世代のカーゴバイク」 
社会の中で働く、環境に適したデザインを兼ね備えた自転車がテーマ
だそうです。
DSCN8545mb (2)
DSCN8541mb (2)
FOUNTAIN BIKE

アフリカの多くの土地では水道がなく、一日何時間もかけて井戸
や川まで水を汲みに行く現状が今なお続いています。
このような環境で生活する人たちに自転車の新しい提案でサポート
することが出来ないか……
そのひとつの答えがこの「ファウンテンバイク」です。
後輪の左右に20Lポリタンクが4つ搭載でき、一日で4人家族
が生活できる水量を安全・快適に運搬する事が出来ます。
アフリカのあれた大地を想定し、スポークの太さやフレームパイプの
補強、各種パーツを設定しています。
DSCN8541mb (1)
ポリタンクを設置した重心位置が極度に低い。流石に考えてあるな……
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DSCN8548mb (2)
SHOE SHINE

靴磨きのアイテムを搭載した「シューシャイン」
フロントバッグには靴磨き用の専用工具を積むことができ、
トップチューブに設置されたバファーでポリッシュ作業を
行えます。
後部のキャリアーは回転させることで一部がスタンドとして
機能するように設計し、スタンドを立ててペダルを漕ぐこと
により、バファーを駆動させることが可能になります。
サドルに座ったままで全ての作業が行えるのが特徴です。
現在でも屋外で靴磨きを行っているインドをターゲットとし、
自転車のメンテナンスが容易にできるようなパーツをセレクト
しています。

機能性はもちろんだけど、フレームのデザインが秀麗。
DSCN8543mb (2)
RAS

なんとカメラマン専用バイク!
前後のキャリアーは接合されており、大切なカメラやレンズを
安心して運ぶことが可能。
フロントフォークは三脚がセット出来るオリジナル設計。
英国風にグリーンなのもいいですね。

DSCN8548mb (1)
CHARI-OT

古代の戦車を意味する「チャリオット」と名付けられたこの自転車
は、大型スーパーでその能力を発揮します。

後部のキャリアラックはスーパーのカゴが4つまで積載でき、
重たい商品も安全に持ち歩く事が可能。

特徴的なポリプロピレン製のフロントカウルは、他者との接触
の際に怪我させない配慮から設置されています。
安全にゆっくり走行出来る様に、ギア比は出来る限り軽くセッティング
しています。
チャリオットは大型スーパーでの新しく楽しいライフスタイルを
与えてくれます。
DSCN8551mb (2)
女性の為にフレームはホワイトか。
やはり実際に使用する女性ユーザーを意識したデザイン
なのかな。
フロントカウルいいな。
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DSCN8545mb (1)
WORKING BIKE PROJECT 「次世代のカーゴバイク」 
は海外からのお客様の注目を、特に浴びていた感がありました。
De Rosa - King XS (Super Record EPS - 2017)

2015年11月11日 トラックバック(0) コメント(0)

CANYON ULTIMATE CF SL試乗体験インプレ  ドイツ系ロードの最新版ともいえる優れた走行性能だった

DSCN8323nfg.jpg
ドイツのロードバイクブランドCANYON。そのセカンドグレード
CANYON ULTIMATE CF SLに試乗してみました。

エアロードやアルティメットなど展示車が数台程用意されて
いて、なかなか見ごたえがありましたよ。
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CANYON ULTIMATE CF SLX
DSCN8321bfg.jpg
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CANYON AEROAD CF SLX
DSCN8319cds.jpg
DSCN8780nfg.jpg
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一日目、二日目共に大行列。
一時間以上は並びました……。
「一体何の行列?」と、会場内にいる方々の注目を浴びまくり!
2015サイクルモード名物と言ってもいいほどの人気ぶりでした。
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DSCN8825nfg.jpg
CANYON AEROAD CF SLX
完成車 405000円~
フレームセット 33100円~
アレクサンダー・クリストフ選手やプリートこと
ホアキン・ロドリゲス選手も愛用する石畳に強い
エアロロード。深い前傾を可能にする「Pro ジオメトリー」
を採用。
レーシング★★★★★
コンフォート★★★★☆

赤エアロロードのデザイン性の高さが評判に。
試乗待ちも一番人気でした。
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CANYON ULTIMATE CF SLX
完成車405000円~
フレームセット245000円~
第四世代へと進化した、キャニオンロードの最新モデル。
更に軽く空力性能を向上させたバイクへとフルモデルチェンジ。
ロードバイクに求められる全ての要素をハイレベルで満たす。
フレーム重量780gのバイクはキャニオンエンジニアリングの
到達点です。
レーシング★★★★★
コンフォート★★★★★

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CANYON ULTIMATE CF SL

完成車 196000円~
フレームセット 147000円~

レースからロングライドまで対応する万能ミドルグレードモデル
「sport pro」ジオメトリ。

フレーム重量940g
レーシング★★★★☆
コンフォート★★★★☆

DSCN8851vs.jpg
DSCN8850vd.jpg
今回はULTIMATE CF SLに試乗してみました。
とは言っても、会場内試乗コース一周のみというスタッフ様との
お約束です。
(並んでいる方が多かったので、仕方ないです)


第一印象。
乗り易い! 
ペダルを回転させている感覚がない!! か、軽い!!
しかも抵抗感が全然ない!
なんだこのフレーム!?  
しかも会場外の直線で感じたのですが、エアロ効果も高いと思われます。

つまり、抵抗感を削ぎ落としているので、乗り易さが際立っておりました。
衝撃吸収性も極めて高く、しかしふわりとした突進力も兼ね備えています。
(レーシーさと、コンフォート性が混濁している! 優等生なんだかヤンキー
なんだか判断に迷う)

あとドイツロードの特徴である直進安定性の高さが、キャニオン
も引き継いでいますね。
ドイツのエアロロードブランド、ストークやフェルトのような
直進安定性をキャニオンも有しています。

エアロ性能+衝撃吸収性+独特のフレーム剛性+直進安定性が高い
レベルでミックスされていて走っていて、快感でした。

DSCN8844be.jpg
乗っていて硬さや、扱いにくさもなく、コンフォート系モデルとしても
使えそうです。
説明通り万能タイプのミドルグレードなのですが、まさかここまで
抵抗感をそぎ落としているなんて……
これは、かなり体力を温存しながら走れそうな感じ。

(特に試乗中、どうやってULTIMATE CF SL独特の説明していいか
途方に暮れた。これは今までにない独特のロード。
もうちょっと試乗時間がとれればいいのですが)

ただ、ULTIMATE CF SL快適性の高さと軽快なスポーティな走
りは、日本人なら誰でも好きなのでは?
DSCN8845bd.jpg
特に、チェーンステーの四角形形状が気になった。
極細のシートステーで快適性を演出して、剛性及び
推進力はこのシートステーで稼いでいるのか……
DSCN8846bd.jpg
CANYON ULTIMATE CF SLでそれなりのエアロ
効果を感じたんだから、本格的なエアロロード
AEROAD CF SLXあたりはもっと凄いエアロ効果
発揮するんだろうね。
DSCN8848be.jpg
DSCN8852vd.jpg
DSCN8853vsd.jpg
とまあ書いていますが、かなり言葉で説明しにくいミステリアスな
モデルです。

レーシーなモデルだよね! と言われれば、そううなずくしかないし。
乗り易くて、コンフォートなモデルだよね! と言われればこちらも
やはり、納得するしかない。
いずれにしてもCANYON ULTIMATE CF SLの場合は万能性が
高い、実に洗練されたドイツバイクということかな。
De Rosa - SK (Chorus - 2017)

2015年11月10日 トラックバック(0) コメント(2)

YAMAHA YPJ-Rに試乗してきました! 楽すぎて、正に禁断の果実。後ろから前に引っ張られる感覚がたまらない!!

DSCN8377h.jpg
YAMAHA YPJ-Rに試乗してきました!
やはりヤマハが出してきた電動アシストロードということで
会場内でも、かなりの注目度。
YAMAHA YPJ-R試乗コーナー&展示コーナーも行列が発生。
ほとんどの試乗車が、フル稼働していた。
DSCN8380vz.jpg
まず実物を見て、デザイン性の高さに驚かされる。
あ、ここまでデザインにもこだわっていたんだ……
ダイナミック&エアロ風味なハイドロフォーミング成形を施している!
(トリコロールカラー まるでエヴァ零号機みたいな近未来感!
前三角がちょっとニールプライドっぽくていいな)
夢のヤマハ電動ロードだ……凄い時代になってきましたね……
DSCN8438v fz
DSCN8437vz.jpg
これはブラックグレーカラーの展示車。
ドライブユニットやバッテリーが、クロスバイクモデルに
比べて小型化されている……

DSCN8450v d
DSCN8452v d

YAMAHA YPJ-R電動アシストの心臓部ドライブユニット。
やはりフレームデザインに合うようにブラック系カラー。
DSCN8453 z
実際にコンセントで充電中のバッテリー。
DSCN8456cz.jpg
DSCN8459 xc
2.4ahリチウムイオンバッテリー
一充電あたりの走行距離:
標準モード22km/エコモード48km/ハイモード14km
充電時間 約1時間

2.4ahというわずかな容量で(他の標準的な電動アシストモデル8.7ahと比較して
四分の一程度の容量)カタログ数値48kmアシスト可能!?

なんで、こんなにコンパクトなバッテリーなのに、ここまで距離を稼げるのだろう???
やはりロードに電動アシストユニットを搭載すると、距離を伸ばせるのかな。

DSCN8454 z
スマホやタブレットを2台同時に充電出来る能力を持った
バッテリーユニット!!
これなら、出先でもスマホバッテリーの心配をしなくて済み
ますね。
パナソニックエネモービルにも、この充電機能が採用されて
いるのですが、ヤマハYAMAHA YPJ-Rもやってくれた!
DSCN8461 xxdc



YAMAHA YPJ-R 試乗体験インプレ(アシストモード 主にハイモードを選択)

これは反則!! ゼロ加速性能が楽すぎる!
一瞬で時速20kmまで到達し、その後30-40kmまで楽々加速。
(あまりに加速が楽すぎて、反則)
体感的に時速30km付近まで、アシストがかかっている感覚を
覚えました。

時速30km付近で、流して走る分にはとことん楽出来る電動アシ
ストロードですね。

時速40km付近からは、完全にアシストが切れて自力で走る
事になります。

しかし見事にこのアルミフレームが、電動アシストに対応
しているな……ロードの走行感を維持しつつ自然なアシストを
体感出来るなんて。

( ;゚ω゚)……ロードだよ……確かにアシストしてくれるけど、走りがロードだよ!!
楽すぎて、正に禁断の果実。後ろから前に引っ張られる感覚がたまらない


このアシスト感覚に慣れきったら、ちょっと怖いかもしれない。
「うわー、楽だけど絶対慣れちゃ駄目だ!」
と自分に言い聞かせながら走りました。
YAMAHA YPJ-R
やはり時速20kmまではアシストしてくれるけど、時速24km付近になると
次第にアシストが切れていくんですね。

アシストパワーについてなんですが、一気に大パワーでアシストする
タイプではなく、ナチュラル&スムーズにごく自然にアシストしてくれます。


(登板性能)

平地よりも、坂道を登っている方が楽だ……坂道の場合アシストパワーが
より大きくなるんだろうか?

むしろ平坦な路面を走っている方が辛い……

DSCN8468bd.jpg
(YAMAHA YPJ-Rを電源OFF状態で走ってみる)
YAMAHA YPJ-Rはアシストオフモード(つまりアシスト無し)の状態で
走れるらしい。
今回あえて電源を切ってアシスト無しで走ってみることに。
メーカー様がおっしゃるにはそれでも、走れるそうだ。


で、実際電源OFFの状態で走ってみたけど、モロにフレームの
性能が露わになってくる。

これは巡航性能が高めのアルミフレームですね。
電源をOFFにすると、少し重めのロードだけど確かに走れる!

重量15.4kgらしいけど、普通にアルミ系ロードとしても使える
じゃないか。いくらか重量15kgがネックになるけど、これはいける。

逆に、時速35~40km以上になるとアシストモードがONでもOFFでも
脚力は同じかな。

DSCN8469bd.jpg
ドロップハンドル&SHIMANO 105デュアルコントロールレバー

(リア11速 105スペックの意味)
変速操作もそうだけど、確かにこれだけパワーがあるとブレーキも
105スペックでないと、コントロール性が追いつかない感があった。
脚力を使わずに快適な分、操作性も105スペックなので非常に
スムーズ。
SORAやクラリスでは、ちょっとYAMAHA YPJ-Rの
コントロールは(特にブレーキ)厳しいかな。
DSCN8478gwe.jpg
液晶マルチフェンクションディスプレーはステム部分に
搭載。大きめのパネルで見易い。
パワーメーター 時計 ケイデンス バッテリー残量メーター
スピードメーター 走行モードを表示

ディスプレー下部に、黒いスイッチユニットが配置されているので
ここでアシストモードやディスプレー機能の切り替えを行う。

あとはスイッチユニットの上下▲▼ボタンで、

ハイモード
↓↑
標準モード
↓↑
エコモード
↓↑
アシストオフモード

とアシストモードを操作する。至極操作は簡単。

DSCN8470bd.jpg
シマノ製キャリパーブレーキ(SHIMANO 105)
<フロント&リヤ>
DSCN8467gds.jpg
DSCN8466bd.jpg
700Cホイール
タイヤサイズ 700X25C スリックタイヤ
DSCN8465vd.jpg
前三角のチューブにはハイドロフォーミング製法を採用。
完璧にロード形状のアルミフレーム。
DSCN8464 x xxvbd

バッテリーはダウンチューブ上部に配置。
世界で普及しているe-bikeと同じ位置ですね。
あとフレーム溶接が、かなり肉厚。
DSCN8482fwe.jpg
フロント2段変速
DSCN8471gre.jpg
BB付近上部はカバーに覆われていました。
DSCN8462xc.jpg
興味深かった点は、モーターがBB下部前に配置されていた点
です。
普通の電動アシストモデル(パス ブレイス XL)は、BBの後
方に配置されているんですが。
ロードにモーターユニットを組み込む場合は、こういう形に
なるのか。
DSCN8463vx.jpg
シマノ製ディレイラー(SHIMANO 105)
基本的にフル105スペックのロードでもあります。
なのに価格は、メーカー希望小売価格税込 248400 円!!

(;゜ロ゜)え? てっきり40万位するのかと……
電動アシストを採用しつつ、フル105でこの価格は安い……


充電時間 約1時間
重量 Mサイズ/15.4KG・XSサイズ/15.2KG
DSCN8472b.jpg
DSCN8381vd.jpg
DSCN8475ge.jpg
DSCN8474ge.jpg
要するにヤマハアルミ製105スペックロードに、世界を席巻してい
るヤマハ製電動アシストを搭載した魅惑のロードなのだ。
だから、変速&ブレーキ操作は105スペックのロードそのものだし
アシストコントロールはスイッチユニットで行う。

個人的に長距離&ロングライドに使えそうな電動ロードという印象。
実際、電源が切れても自力で走行可能な点がいい。
(実際使うとしたら、予備バッテリーはあった方がいい。実際距離を
走る場合は、バッテリー残量との戦いになると思う)
ついでに登りに強い(ある意味無敵の)、電動ヒルクラムロードとし
ての顔もある。
DSCN8481few.jpg
DSCN8477ge.jpg
で、サイクルモードの試乗って一日中動くから、試乗車にとって
過酷な環境じゃないですか?
10台程のYAMAHA YPJ-R全試乗車は、ほぼフル稼働で1日目、2日
目を走っていたんですよね。(3日目は知らないけど)
YAMAHA YPJ-Rは耐久性も、割とあるのかなという印象も受けました。

あと、一応雨の日も走行可能だそうです。
(でも、ドライブユニットが沈む位、水深が深い場合はNG)
DSCN8476few.jpg
DSCN8439vd.jpg
YAMAHA ヤマハ ロードバイク YPJ-R 電動アシスト自転車(予約受付中)

2015年11月09日 トラックバック(0) コメント(2)

サイクルモード2015 11月7日 2日目まとめ 

DSCN8727nt (2)
ヽ('∀`)ノ CANYONに試乗できた!
初日に乗れなかったから、どうなる事かと……
いずれにしても、データーが取れてよかった。
DSCN8822tyj (2)
初日CANYONに試乗出来なかったから、2日目はCANYON
目的でサイクルモードに参加する事に。

やっぱりサイクルモードはありがてぇ……。
新規&初参入ブランドのチェックが一気に出来るし。

サイクルモード2日目CANYONブースに朝一で並ぶ。
(1時間10分程度で試乗出来たの)
DSCN8844.jpg
今回はCANYONアルティメット CF SLに試乗。

DSCN8830de.jpg
CANYONからファッティバイクモデルも出ているんですね。
DSCN8827nhgtf.jpg
DSCN8314hnf.jpg
PINARELLO DOGMA K8-Sにも、なんとか試乗出来た。
なめらかソフトなのに、速いッ!
これはたまりませんね!
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うひょー!
ラピエールの新型ゼリウスの走りが、とんでもないことになっていた!

(;゜ロ゜) いつの間にこんなゴイスーなモデルが出ていたんだ……
これチェックしておいて、良かった……
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新型CARBONEX HRもアルゴンもレベルが高かった。
特にアルゴンは、エントリーモデルからして気合いが入っているというか。
(今回サイクルモードに参加しておいてよかった……特にエントリーモデル
性能の底上げが全体的に起きていた感がある)
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MASIのデザインが、やはり神がかっていた。
試乗もしたけど、独特の走りをしてくれてたまらない。
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DSCN8727nt (1)"376" />
ソニーアクションカムも、実際にバイクに積載して操作&撮影体験してみる
事に!
欲しい……
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英国Boardman
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CARACLE
折り畳める上に、ミニベロとは思えない旋回能力の高さが魅力。
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英国ブロンプトンスポーティモデル P6Lに乗ってみました。
ポジショニングが色々とれて、これは楽。
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凪スピード様が、マツダと組んで出店していた!
前から思っていたけど、メディア展開が凄く上手い。
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ソフト99メガネのシャンプー
サイクルアイウェア系を、その場で実演洗浄してくれる。
一気に汚れが落ちる上に、除菌までしてくれて便利。
(気に入ったので今度、ホームセンターで買ってくる)
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とうとうフルカーボンストライダが出るんですね!
(今回は出品のみ)
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( ;゚ω゚)……ストライダの攻めっぷりに、圧倒される……
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弱虫ペダルの作者渡辺航先生のトークイベント!
老若男女大変な人だかり!!

大学生編についての言及も……
ある意味、今回のサイクルモードのロード人気も
この作品の影響が巨大だった。
DSCN9037 f
そういえば、今年のサイクルモードもキャラが乗って
いるロードバイクを探しているファンの方(特に女子)
が、実に多かったそうだ。
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ストリング……つまり「ひも」でドライブトレインが
駆動している!
動画を撮影しておいたので、ぜひこの奇妙な動きを
確認してください。

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LAPIERRE(ラピエール) 【2016モデル】XELIUS SL 600 FDJ MCP ゼリウス SL 600 完成車【ロードバイク】【ROAD】【自転車】

2015年11月08日 トラックバック(0) コメント(2)

サイクルモードインターナショナル2015 11月6日の混雑状況

DSCN8294入り口
サイクルモードインターナショナル2015に参加してきました。

( ゜∀゜)やはり人気ブースはどこも行列が発生していた!!

特にピナレロ、リドレー、キャニオンは相当な列の長さになっていましたね。
金曜日なら空いているかと思ったら……甘かったか。
DSCN8779キャニオン
DSCN8322キャニオン
DSCN8778キャニオン
CANYONブースの混雑ぶりは異常。
正直、土、日はとんでもない事になると思う。
金曜日なのに、なんでこんなに混んでいるの?
乗れない……
DSCN8701v
DSCN8705v
AZ様のサンプルが神過ぎる。
もはや試供品の量を超えているのでは……・
DSCN8527v (1)
DSCN8527v (2)
ラブライブ!のミニベロが、タイレルから出るそうですよ。
DSCN8445ヤマハ (2)
大注目のヤマハの電動アシストロードも、行列が発生。
(でも、試乗整理券を発行してくれたので、割とスムーズに乗れた)
DSCN8383ラピエール
サーベロやラピエールのブースもやはり行列。
DSCN8330ヨネックス
ヨネックスブースも人気。
DSCN8300ピナレロ
ピナレロもやはり行列が発生したが、てきぱきさばいてくれた
おかげで、40分待ち程度で乗れた。

DSCN8682vs
DSCN8746bvc
個人的に収穫だったのが、クォータ、ガノ、ARGONあたり。
では、後日また詳細をリポートします。

2015年11月06日 トラックバック(0) コメント(0)

2015 サイクルモードインターナショナル試乗車まとめ (cervélo LAPIERRE CARBONEX YONEX  Canyon GENNIX LOUIS GARNEAU DARE)


サーヴェロ&ラピエール
の試乗車が公開されたようなので、急ぎ貼っておきます。

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【サイクルモード】サーヴェロ試乗車公開★
今回のサイクルモードでは14台の試乗車をご用意!
試乗受付で「A×-○○(○○は番号)」というチケットを受取った
後、試乗コーナーで該当のA×をスタッフが呼び掛けします。
その時に○○の値が最小のチケットをお持ちの方が試乗できる
システムとなりますのでご了承ください。
東商会から発行の会員カードをお持ちの方は受付でご提示いた
だくと、各車1日10人限定の優先チケットをお渡しいたします。
是非ご利用ください!
適用身長は目安です。サドル高がある方は試乗前に申告して
ください(Sシリーズでは対応できない場合があります)。

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【サイクルモード】ラピエール試乗車公開★
今回のサイクルモードでは10台の試乗車をご用意!
試乗受付で「B×-○○(○○は番号)」というチケットを受取った後、
試乗コーナーで該当のB×をスタッフが呼び掛けします。その時に
○○の値が最小のチケットをお持ちの方が試乗できるシステムとな
りますのでご了承ください。
東商会から発行の会員カードをお持ちの方は、受付でご提示いた
だくと、各車1日10人限定の優先チケットをお渡しいたします。
是非ご利用ください!
適用身長は目安です。サドル高がある方は試乗前に申告してくだ
さい(一部対応できない場合があります)。



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YONEX

CARBONEX及びNEWモデルもご用意
2014年にデビューした超軽量カーボンバイクフレーム「CARBONEX」、
そして2016年モデルも展示・試乗車をご用意して皆様をお待ちしており
ます。
ヨネックスのカーボン加工技術を結集して生まれた純国産フレームを、
この機会にぜひご体感下さい。

CARBONEX HR ~より硬く、よりしなやかに~
2016NEWモデル CARBONEX HR(カーボネックス エイチアール)

高剛性という意味の「High Rigidity」を冠した、待望の新製品。高出
力に瞬時に反応する加速力と、最後まで脚が残せる快適性を両立
しました。キレの良いアタックやスプリントを実現させたい方にお勧め
のモデルです。

YONEXロゴ入り ガジェットポーチをプレゼント!
日時 2015年11月6日(金)
時間
11:00~18:00
場所 ブース内
日時 2015年11月7日(土)
時間
10:00~18:00
場所 ブース内
日時 2015年11月8日(日)
時間
10:00~17:00
場所 ブース内
試乗頂いたお客様を対象に、各日先着150名様に≪YONEXロゴ
入り ガジェットポーチ≫をプレゼント致します。

ブランド 車種・グレード サイズ
ヨネックス CARBONEX XXS,XS,S,M
ヨネックス CARBONEX HR XS,S,M

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Canyon

ブースでのイベント情報
Canyon Wasser(ミネラルウォーター)プレゼント
Canyon Wasser(ミネラルウォーター)プレゼント
日時 2015年11月6日(金)
時間
11:00~18:00
場所 その他(Canyon試乗ピット)
日時 2015年11月7日(土)
時間
10:00~18:00
場所 その他(Canyon試乗ピット)
日時 2015年11月8日(日)
時間
10:00~17:00
場所 その他(Canyon試乗ピット)
Canyon 試乗ピットでは 10 台の試乗車(予定)をご用意。試乗して乾い
た喉を潤 していただけるように、Canyon バイクにご試乗いただいた、
毎日先着 100 名様に特製の『Canyon Wasser』(ミネラルウォーター)
をプレゼントいたします。
Tino Pohlmannフォトブックレットプレゼント
Tino Pohlmannフォトブックレットプレゼント
日時 2015年11月6日(金)
時間
11:00~18:00
場所 ブース内
日時 2015年11月7日(土)
時間
10:00~18:00
場所 ブース内
日時 2015年11月8日(日)
時間
10:00~17:00
場所 ブース内
ツール・ド・フランスでのモビスターチーム、カチューシャチームの活躍を収めた、フォトグラファーTino Pohlmannによるフォトブックレットを、各日先着100名様にプレゼントします。

試乗車
ブランド 車種・グレード サイズ
Canyon Ultimate(アルティメット)CF SLX XS, S, M
Canyon Aeroad(エアロード)CF SLX 2XS, XS, S, M
Canyon Endurace(エンデュレース)CF XS
Canyon Ultimate(アルティメット)CF SL M
Canyon Dude(デュード)CF S


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GARNEAU

<<試乗車>>
GENNIX R1 カラー:TEAM QUEBECOR(OPTION COLOR) サイズ:460mm & 490mm & 510mm 
SONIX PERFORMANCE カラー:BLACK RED(8C8) サイズ:500mm 
AXIS SL2 カラー:BLACK(8B3) サイズ:410mm 
AXIS SL2 カラー:RED(8B8) サイズ:410mm & 440mm 


LG-lognv.jpg
LOUIS GARNEAU
<<試乗車>>
LGS-HST 2 カラー:PINK サイズ:430mm 
LGS-CTR COMP カラー:MATT WHITE サイズ:420mm & 460mm 
LGS-CTR COMP カラー:MATT LG BLACK サイズ:500mm 
LGS-CTR COMP カラー:MATT ORANGE サイズ:460mm 
LGS-WTR カラー:LG WHITE サイズ:420mm 
LGS-WSR カラー:LG WHITE サイズ:420mm & 500mm 
LGS-WCR カラー:LG WHITE サイズ:460mm 
LGS-WCR カラー:PINK サイズ:500mm 

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DARE
MR1 カラー:KNIGHT WHITE サイズ:480mm 
MR1 カラー:PHANTOM サイズ:450mm & 540mm 


2015サイクルモード 弱虫ペダル登場人物別ブランド試乗車&展示車まとめ DE ROSA PINARELLO RIDLEY cervélo KUOTA

とりあえず、急ぎ公表されている試乗車をまとめました。
実際会場に用意されている試乗車の有無については、
会場ブランドブースにいらっしゃるスタッフ様に直接確
認する方が手っ取り早いかと思います。
De Rosa - SK Pininfarina (Dura Ace - 2017)

2015年11月05日 トラックバック(0) コメント(0)

2016 LGS-SK8 ステップに立った状態で、どこまで走行可能なんだろう? 

100000032844-l0.jpg
2016 LGS-SK8

私が買うわけではないのですが、2016 LGS-SK8 をサイクル
モードで見てきてくれと言われているので、事前にメモ代わりに
書いておきます。
(展示されているといいが。仮に展示されていなくても、企画を担当
された方がいるだろし、色々質問出来るだろう)

見ての通りバイク サドルに座った状態でも、ステップに立った状態
でもライディング可能。
どうも、片足をステップに乗せた状態で地面を蹴って進む機能が、
どうしても欲しくて仕方ないそうだ。


懐かしい……サンシャインシティでサイクルモードやって
いたときに乗った記憶がある。
あの時は、シマノの内装自動変速機を搭載していたっけ。
    

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サイズ 400mm(155-175cm)
フレーム ETW 7005 ALUMINIUM
フォーク ALUMINIUM
ヘッドセット ALLOY A-HEAD
ハンドルバー ALLOY RISER (580mm)
ステム アロイ アヘッド 7°(60mm)
クランク アロイ 44T(170mm)
ボトムブラケット カートリッジクロモリ 110mm(68mm)
ペダル ALLOY

重量:14.0kg
変速:8s
ペダル:フラット

一見内装変速機を採用しているし重量がありそうだが、7005アルミを
採用しているので14kg台で収まっている。
シマノ NEXUS INTER8
シマノ NEXUS INTER8
2016年モデルは、シマノ NEXUS INTER8仕様か!
重量こそはかさむが、これでも内装8段変速というのが凄い。

リアディレイラー シマノ NEXUS INTER8
シフトレバー シマノ NEXUS REVO SHIFTER
ブレーキ TEKTRO ALLOY V BRAKE
ブレーキレバー アロイ
スプロケット 18T
チェーン KMC
サドル LG COMFORT
シートポスト ALLOY 28.6mm(300mm)
ハブ F/アロイ ナット 36H,R/シマノ NEXUS 36H
スポーク ステンレス
リム ALLOY DM18 20
タイヤ 20x1.95インチ(406)

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ステップに立った状態で、どの程度走破可能なんだろう。
その点をかなり知りたいのだが。
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2015 LGS-MV-CARGO カラー レッド 

メーカー希望小売価格80,481円
→30%off販売価格56,337円(税込)


8万もする、ルイガノミニベロカーゴバイクがセールでなんと5万!
かなり手に入り易い価格で売りに出されている。

さすがに大量に荷物が積載可能なブランド系ミニベロカーゴという
事で、価格帯ミニベロ/小径車の売れ筋ランキング2位にランクイン。
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(参考画像 こちらは セール品のレッドではなく、参考画像のホワイトカラーです)
ヘッドチューブには標準装備でMV WOOD BASKETが専用取付
け台座に取り付けられ、またフレーム一体型のリアキャリアは耐荷重40kgまで対応。
一見重そうなミニベロですが、何も荷物を積載しないと快速ミニベロとして
移動に使えます。
(見た目より、思いの他素早いミニベロ。ルイガノだけあって、スポーティー性もある)
荷物を積むのが目邸じゃなくても、移動に十二分に使えるモデルですけどね。
走破性もあるので、荒れ道でも走れる珍しい日常用ミニベロモデル。

最近ブリヂストンビッケ2シリーズもそうだけど、こういったミニベロ系
カーゴ(もしくはミニベロ系電動カーゴ)が人気みたいですね。

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これだけリアキャリアーの面積があれば、かなり大型のバニアバッ
グも積載可能。
100000027292_05.jpg
センターダブルスタンドも標準で採用。駐輪時の荷物の積み下ろしに
便利。
LOUIS GARNEAU(ルイガノ) 2016年モデル LGS-SK8[ミニベロ][コンフォート]

2015年11月04日 トラックバック(0) コメント(0)

2015サイクルモード 弱虫ペダル登場人物別ブランド試乗車&展示車まとめ 

2015サイクルモードインターナショナル 
弱虫ペダル登場人物別ブランド試乗車&展示車まとめ 
の一覧表を作りました。
(ブランドかキャラが抜けていたら、ごめん)

総北が1、京伏が1 箱根が4。
全体的に箱根学園系キャラが愛用しているバイクブランドの
参加が多い?

京都伏見高校
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DE ROSA 御堂筋翔

CYCLE MODE international2015 DE ROSA の試乗について
2015/11/02 / derosa-japan posted in 展示会/試乗会 / Comments Off
今週末は自転車の祭典サイクルモードです。DE ROSAは今年もニューモデル
の展示と試乗を行います。カーボンはPROTOSからAVANTまでTTバイクを
除く全モデル、金属系は美しいSCANDIUMとNeoPRIMATOをご用意しました。
注目のSK Pininfarinaは2サイズ、Nickも2サイズからお選びになれます。

試乗は例年通り、試乗予約券の配布をDE ROSAブース(4-33)に隣接する
試乗ピット(入場入口階段下)にて行います。予約券は当日限り有効で、配
布時間は日によって異なりますのでご注意ください。より多くの皆様に効率
良く試乗していただくため、ご理解とご協力をお願いいたします。、なお、イ
ベントの詳細はCYCLE MODE international2015のHPにてご確認ください。

●試乗車
PROTOS Black Matt 47.5SL
KING XS White Lumia 45SL
SK Pininfarina Black Red Matt 46
SK Pininfarina Blue Gold 50
IDOL Blue White Matt 47SL
PLANET Blue Black White
Nick Silver Blue Matt 46SL
Nick White Red Glossy 48SL
AVANT Black Red 36.5SL
AVANT Black Red 39SL
SCANDIUM Grey White Black 53
NeoPRIMATO Red 50

●試乗予約券の配布時間について
下記の通り、当日限り有効の試乗予約券の配布を行います。表記の時間
は試乗予約券の配布開始時間です。なお、試乗予約券は数に限りがござ
います。予約券の配布開始時間に試乗ピットにお越しいただいても、ご試乗
できない場合がございます。また、試乗予約券の配布は、予告なく時間を変
更する場合がございます。予めご了承くださいますよう、お願い申し上げます。

11月6日(金) 第1回 11:00 第2回 12:30 第3回 15:00
11月7日(土) 第1回 10:00 第2回 12:30 第3回 15:00
11月8日(日) 第1回 10:00 第2回 13:00

●試乗予約券配布場所
DE ROSAブース(4-33)隣接の試乗ピットにて

※試乗車は予告なく変更となる場合がございます。
※試乗は各自イベント会場にて主催者による試乗登録受付が必要となり
ます。登録受付後に各ブランドの試乗が可能となりますのでご注意くだ
さい。詳しくはCYCLE MODE international2015のHPにてご確認ください。


DE ROSAの場合、毎年サイクルモードにおいては試乗予約券が
必要になります。いきなりブースに行っても試乗出来ないので注意。
試乗においても、一番難関なブランドかもしれません。

総北高校
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PINARELLO 鳴子章吉
ピナレロジャパン

11 TIMES TDF WINNERS
通算11度目となるツール制覇を成し遂げた2015シーズン、アワーレコードの
更新も果たし、ピナレロは注目の新製品が目白押しです。ツールを制覇した
ドグマF8や話題のサスペンションロード・ドグマK8-S、F8直系のニューモデル
GANシリーズなど試乗車も多数


試乗車
ブランド     車種・グレード サイズ
PINARELLO DOGMA F8 42SL
PINARELLO DOGMA F8 44SL
PINARELLO DOGMA F8 46.5SL
PINARELLO DOGMA F8 46.5SL
PINARELLO DOGMA F8 50
PINARELLO DOGMA F8 50
PINARELLO DOGMA F8 51.5
PINARELLO DOGMA F8 51.5
PINARELLO DOGMA F8 53
PINARELLO DOGMA F8 54
PINARELLO DOGMA K8-S 46.5SL
PINARELLO DOGMA K8-S 51.5
PINARELLO DOGMA F8 54
PINARELLO GAN RS 46.5SL
PINARELLO GAN RS 50
PINARELLO GAN RS 51.5
PINARELLO GAN RS 53
PINARELLO GAN RS 42.5EZ
PINARELLO GAN S 50
PINARELLO GAN 46.5SL
PINARELLO PRINCE 46.5SL
PINARELLO PRINCE 50
PINARELLO PRINCE 51.5
PINARELLO ROKH 49SL
PINARELLO RAZHA 50
PINARELLO RAZHA 53
PINARELLO RAZHA 42.5EZ
PINARELLO RAZHA K 46SL


試乗待ちで長蛇の列になると思われますが、スタッフ様が
サクサクさばいてくれるので、機種さえ選ばなければ試乗し
易い印象。

箱根学園
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RIDLEY 東堂尽八

ジェイピースポーツグループ

試乗車
ブランド 車種・グレード サイズ
リドレー ノアSL XS
リドレー ノア XS
リドレー ノア S
リドレー フェニックスSL XS
リドレー フェニックスSL S
リドレー ヘリウム XS
リドレー ヘリウム S
リドレー リズ XXS


2014年頃から、女子の試乗待ちが多くなった。
ピナレロ程ではないけど、それなりに列が出来る。
朝一で、ブースに駆け込めば直ぐに試乗出来るのでは。
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cervélo 新開隼人&新開悠斗
Cervelo

(11月5日時点で、サーヴェロの試乗車情報が公開された様なので
貼っておきます)

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【サイクルモード】サーヴェロ試乗車公開★
今回のサイクルモードでは14台の試乗車をご用意!
試乗受付で「A×-○○(○○は番号)」というチケットを受取った
後、試乗コーナーで該当のA×をスタッフが呼び掛けします。
その時に○○の値が最小のチケットをお持ちの方が試乗できる
システムとなりますのでご了承ください。
東商会から発行の会員カードをお持ちの方は受付でご提示いた
だくと、各車1日10人限定の優先チケットをお渡しいたします。
是非ご利用ください!
適用身長は目安です。サドル高がある方は試乗前に申告して
ください(Sシリーズでは対応できない場合があります)。



確か2014年度サイクルモードでは、受付で試乗希望の受付と整理券を渡
してくれた。混雑時は20~30人程度の列が出来る。
混雑時さえ避ければ、試乗は即可能だった。
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LOOK 真波山岳

LOOKは展示がメインになるそうです。

2016 国内展全モデル展示します!
熟成の進んだ795、695シリーズを始め、日本国内展開の全モデルを展示
いたします!完成車のレンジが拡大し、LOOKブランドがより身近なものとな
りました。実物の美しいフォルムやカラーを、じっくりご堪能頂ける機会をお
見逃しなく!

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KUOTA 黒田雪成

株式会社インターマックス

試乗車

ブランド 車種・グレード サイズ
KUOTA KOUGAR/クーガー XS
KUOTA KOUGAR/クーガー S
KUOTA KOUGAR/クーガー M
KUOTA KOUGAR/クーガー M
KUOTA KIRAL/キラル S
KUOTA KIRAL/キラル
KUOTA KRYON/クレヨン XXS
KUOTA KRYON/クレヨン XS
KUOTA KRYON/クレヨン M
KUOTA KRYON/クレヨン M
KUOTA KOBALT/コバルト XS
KUOTA KOBALT/コバルト S

(KUOTAを紹介したついでに、なんとARGONの試乗車が出てくるらしい!↓)
ARGON18 NITROGEN/ナイトロジェン S
ARGON18 GALLIUM/ガリウム XXS
ARGON18 GALLIUM/ガリウム XS
ARGON18 GALLIUM/ガリウム S
ARGON18 KRYPTON/クリプトン S
ARGON18 KRYPTON/クリプトン M
ARGON18 KRYPTON/クリプトン XXS
ARGON18 KRYPTON/クリプトン XS
ARGON18 KRYPTON/クリプトン S
ARGON18 KRYPTON XROAD/クリプトン XXS
ARGON18 KRYPTON XROAD/クリプトン S
Dedacciai STRADA NERISSIMO/ネリッシモ S
Dedacciai STRADA NERISSIMO/ネリッシモ M
Dedacciai STRADA GLADIATORE/グラディアトーレ S


インターマックスのブースも、特に土曜の12時頃
からそれなりに並びますね。
やはり混雑時を避けて試乗するのがポイントかも。


こういうイベントの場合試乗車が変更になったり、
逆に見たこともない新型テストモデルや、ないしょの限定モデルが
いきなり試乗車として出てくる場合もあります。実際にブースへ
足を運んで試乗車を確認するのが、一番話が早いですね。
De Rosa - Idol (Ultegra Di2 - 2016)

2015年11月03日 トラックバック(0) コメント(0)

2016 ANCHOR RS8 EPSE やはり2016年モデルも数量限定

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2016 ANCHOR RS8 EPSEに関してなんですけど
2016年モデルも限定数量扱いになるんですね。

2015年モデルANCHOR RS8 EPSEは新型105コンポ
の登場に合わせてアンカーが用意してきたモデルだけあって、
この2016年モデルもフル105仕様で行くそうです。

新形状のカーボンフ レームは、テーパードヘッドチューブ、
プレスフィット対応BB。
あくまでレース仕様の為のカーボンモデルで、鋭い加速性を
重視。
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ハンドルバー ANCHOR-NITTO M101F
シフター SHIMANO 105

重量は8.2kgで、軽量性だけでなく耐久性も重視したフレーム。
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フレーム 3ピースカーボン インテグラルヘッド

(´・ω・`)……このテーパーヘッドを見ていたらふとRIS9を思い出した。
RIS9が登場した頃から、アンカーカーボンの性能が比較的に
狂暴かつ爆速になった様な気がする。

例の新型RS9も推進力を極め切ったモデルだという話だし。

ここ最近のアンカーは日本人向けの万能オールラウンドな性能から、次
第に海外ブランドの様なパワーと剛性重視にシフトしているんだな
という印象を受けた。

そろそろ、試乗しておかないとアンカーの進化が分からなくなるな……
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2016 ANCHOR RS6 EPSE

そういえば、RIS9もとうとう、ニューモデルとしてRS9になったよ
うですけど。
そのRS9で用いた解析技術を基にアルミ素材でのレーシングフレ
ームとして開発されたRS6も気になりますよね。
アルミながら、どんだけ凄い走りをしてくれるんだろう。
乗ってみたいな。

ANCHOR RS6 EPSEも2016限定生産モデルで、SHIMANO 105を搭載
ホイールにはFULCRUM RACING7を採用。

アルミフレームながら、ANCHOR RS8 EPSEと近い仕様になっています。

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フロントフォーク Carbon Monocoque ストレート形状 スーパーオーバーサイズ
タイヤ BRIDGESTONE EXTENZA RR-2X 700×23C
ホイール FULCRUM RACING7
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税込 220,320 円の完成車カーボンモデルながら
将来電動コンポにアップグレードも可能。
22万完成車フレームなのに、相変わらずDi2対応っていいな。
その際はダウンチューブ内に、ケーブルを収納することになる。
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今回はレーシングホワイト一色展開の模様。
でも、だからこそ価格をここまで抑える事が可能になったんですね。

……レッド石垣君仕様にしたら、更に問答無用で売れると思う……
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フロントディレーラー SHIMANO 105
リアディレーラー SHIMANO 105
ギヤクランク SHIMANO 105 50-34T 390-450mm:165L/480-540mm:170L
フリーホイール SHIMANO 105 12-25T
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ブレーキアーチ SHIMANO 105
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サドル ANCHOR RACING M
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2015年11月02日 トラックバック(0) コメント(0)

2016 louisgarneau LGS-MV5FS  既に数年以上前(下手すると8年以上前?)から、ディスクブレーキ化を成し遂げて いた、驚異のWサスMTBミニベロ。リモートロックアウト機能付き!



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20インチフルサスMTB ミニベロ2016 LGS-MV5FS

ミニベロモデルのフルサス仕様のMTBというだけではなく、
現在流行している油圧ディスクを搭載しているモデルでも
あります。

2007年以前から、油圧ディスクをミニベロに採用していたんだ
から恐ろしいモデルですね。
あの当時他にディスクブレーキを採用していたミニベロは、BD-1
Disk位でしたか。
メカニカルディスクを採用したミニベロも、次第に増えてきましたけど。
油圧ディスクを搭載した奴というと現代でも数少ないのでは。
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ステム FSA ST-OS-168LX ALLOY A-HEAD ANGEL 6 DEGREE (100mm)
ブレーキレバー SHIMANO HYDRAULIC DISC
リム ALEX DM18 20インチ
シフトレバー シマノ DEORE

ブレーキレバーを握ると、ブレーキリザーバー内のブレーキオイルが押し出され、
キャリパーに伝わります。
ファッティミニベロでもメカニカルディスクが主の中で、油圧ディスクを採用した
強力な制動力を誇る。
(てか、ブレーキの効きすぎに注意した方がいいレベル)
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ハンドルバー FSA HB-XC-183L-OS ALLOY FLAT (580mm)
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リモートロックアウト機能付きのフロントサスペンション。
フォークの沈み込みを手元で操作可能なリモートロックアウト機能を
有したミニベロはかなり希少。
クロスバイクでも、採用しているモデルはあまり数が少ないですね。
リジットフォークのようなスピード重視の走りも、手元のON OFF
でお気楽にそうか可能。
いつ見ても、いいな。
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フォーク SPINNER GRIND 20 50mmTRAVEL
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ブレーキ SHIMANO HYDRAULIC DISC
タイヤ MAXXIS HOLY ROLLER 20”X1.95”(406)

SHIMANO HYDRAULIC DISCブレーキレバーを操作すると、
ピストンがスライドしてパッドを押し出し、画像にあるロ
ーターを挟み込みます。
オフロード走行を前提とした、フルサスペンションモデルには、
やっぱり油圧ディスクが似合いますね。

意地でも、本格WサスMTBをミニベロで再現する為にメカニカ
ルではなく、油圧ディスクを持ってきたかったのでしょう。

転がり抵抗とグリップのバランスに優れた1.95インチ
幅のタイヤをセット。
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ボトムブラケット シマノ DEORE(68mm)
フレーム 6061アルミ
フルサスMTBでもあるので、通常のフレームとは違い
可動部を有しています。
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フロントディレイラー シマノ DEORE
クランク シマノ DEORE 40/28T(170mm)
SHIMANO製DEOREをメインコンポーネント
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X-FUSION製リアサスペンション
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シートポスト FSA SP-SL-280 27.2mm (350mm)
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サドル SDG BEL AIR RL

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リアディレイラー シマノ DEORE
スプロケットシマノ CS-HG500 12-28T 10s

よくよく見てみると、スプロケットに、ティアグラスプロ
ケットCS-HG500 12-28T 10速を持ってきていますね。

重量 12.94kg
変速 20s
「お店で受取り専用」「ルイガノ」2017 LGS-MV5FS 20型 外装20段変速 ミニベロ

2015年11月01日 トラックバック(0) コメント(0)