2010 FELT F1 SL


ツール・ド・フランス2009で活躍したフェルト・F1SLです。

FELTのハイエンドモデルFELT F1 SLです。
レースで戦うためのモデルFシリーズの中で最高の戦闘性能
を誇ります。

ウルトラハイブリッドカーボンモジュラスという強度が高めの
カーボンを使用。
チームへの供給モデルだけあって、超軽量、高剛性。

ヘッドチューブも短めにしてあるので、レースに対応した低いハンドル
ポジションになりますね。

重量はわずか6.4ｋｇ。路面からの衝撃に対応したフレーム
設計。（例えばトップチューブが微妙に傾斜がついているのが
分かります。また、カーボンフォークもウルトラハイブリッドカー
ボンモジュラスを使用）

メインコンポーネントはSHIMANO DURA-ACE。

レース向けに特化したつくりになっていますが、上質なカーボン
を使用しているので、快適性も高いです。
でもやっぱり快適性を求めるならZシリーズが無難かもしれません
ね。あくまで、Fシリーズは闘うバイクですので。
本当にヘッドチューブが短くて、逆に新鮮。


フレームはモジュラーモノコック という製法で製造しています。
フロント三角、シートステー、チェーンステーをそれぞれ独立した
金型で一体成型。
そしてそれらを溶かしながら一つのフレームに完成させる方法を
とっています。その製法により、より強度に強く美しいフレームに
仕上げています。

ヘッドチューブも短めにしてあるので、レースに対応した低いハンドル
ポジションになりますね。FELT　Fシリーズの特徴。

カーボンフォークもウルトラハイブリッドカーボンモジュラスと贅沢。


クランクはSHIMANO DURA-ACE 53T×39T
ホイールまでほぼ全てにSHIMANO　DURA ACEを使用したモデル

FELT独自の製法により、シートステーは前三角に接合。

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2010 FELT AR4

FELTの長所であるトライアスロン用バイクのエアロフォルムの技術を
ロードレーサーに投入し、ツール・ド・フランスで実戦投入されたARシリ
ーズ。

パーツをアルテグラにしたAR 4なら趣味で乗るにはままあいい価格帯です。
シフトケーブルなどは完全にフレーム内に。ほとんどTTバイクです。
とはいえよく見てみるとヘッドの周辺は肉厚で剛性を高めているのが
特徴。

シートチューブはリアホイール周辺を覆う構造。ホイールウェルという、
航空力学の車輪を格納する技術を採用し走行時の乱気流と空気抵抗
を抑えます。

またフォークもダウンチューブも横幅を徹底的に薄くし空気抵抗を減少。

フレームにボリュームがあるので堅そうですけど、他社のロードバイク
よりも快適性が高く、ハンドリング性能が素直で扱いやすい一面も。
フレームはUHM　ウルトラ　ハイモジュラスモジュラーモノコックカーボン。
特に長距離を乗るときなど、AR４の持つ快適性が強みを発揮。

重量は7.7kg。

でも、20万クラスで気軽に楽しめるAR5でも、いいかもれませんね。
エアロフレーム、シートステー細めと流行のモデルをだんだんリーズナブル
に楽しめる時代になってきました。

もうなんと言いますか、スピードをどこまでも追求したい時、最後の
手段的なモデル。
脚を鍛えるか、エアロフレームにフォローしてもらうか……うーん。


凄いヘッド周りのボリューム。剛性を高めています。
フレームはこの角度から見ると、横幅が異様に細い！


ダウンチューブは極限まで薄くなっています。


ブレーキレバーはSHIMANO ULTEGRA
FELT AERO R2 28mmディープアルミエアロリム ホイールセット


クランクはSHIMANO ULTEGA 53T×39T


シートチューブはリアホイール周辺を覆う構造。ホイールウェルという、
航空力学の車輪を格納する技術を採用し走行時の乱気流と空気抵抗
を抑えます。
シートステーが細いですね。

ブレ-キはSHIMANO ULTEGRA デュアルピボット

シートポストも、エアロ形状。
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2010 FELT F5 TEAM ISSUE（フェルト　F5　チームイシュー）

2010モデルの F5 TEAM ISSUE　のTeam Garminデザインフレームを
採用したチームイシューモデルです。

FELTモデルの中でも、レース目的で設計されたFシリーズですが上位
モデルに負けないくらいのフレーム剛性を確保しています。
フレームにハイモジュラスカーボンフレームを採用。

なんだかどんどん下位グレードモデルまでハイモジュラス化していきますね。
チームへの供給モデルはF1シリーズですが、基本的には同じ設計思想
なので、結構リーズナブルですけど戦闘力が高いです。
でも快適性をしっかり持っているのもFELTならでは。

フェルト独自の「モジュラーモノコック製法」により、シートステーは前三角。
ヘッドチューブは短めの設定。ハンドル高が低いレースポジションに対応
しています。

コンポーネントはシマノ１０５。
FELT AERO R4 27mmディープ アルミエアロリム ホイールセット。
２０１０モデルのホイールは、マヴィックじゃないみたいです。
カラーコーディネートされたタイヤはVITTORIA ZAFFIRO 700×23C。

下位グレードながら、実力はミドルグレードを圧倒します。
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2010 FELT X-City Three フェルト エックスシティースリー


ロードバイク並みの、かなりいいフレームを楽しめるクロスバイクです。
近くに選挙でいつも自転車に乗っている方がいますけど、絶対この
クロスバイクに乗れば楽なのにー、とかいつも思います。

だって、長距離走っても疲れないですから。本当に。
安定感がありすぎて、普通に眠くなりますし。しかも、その気になれば
とんでもないスピードも出せます。
内装変速NEW シマノ inter3のおかげで、メンテに心を惑わされなくても
いいですし。田舎道では700x37cの太目のタイヤはとても安心。

Vブレーキ仕様で、かなり制動性も強力です（最近のVブレーキはかなり
効きすぎて、たまに怖くもなりますけど）
シフターはシマノネクサス SL-3S32 ラピッドファイヤなので誰でも変速
を上手に扱えます。

コンフォートグリップと弓なりハンドルが、これまた快適そのもので眠くな
ります。
下手なロードバイクよりははるかに、使い勝手はいいです。

忙しいけど、週末位はフィットネスしたい方にはかなり良いモデルかも。



確か出来るだけ走行中トラブルが起きないように、心を砕いている様です。
フロント変速を排除して、リアをトラブルの少ない内装変速にしたあたりに
FELTの気配りが感じられます。

シンプルだけど、実用性重視なドイツっ子なので結構好きなんですけど
唯一の弱点は、女性向きではない事です。
大きいんですよ、このフレーム。
やっぱり、男性の為のクロスバイクかも。
2010 FELT X-City Three フェルト エックスシティースリー


この記事は予約投稿です。上手くいったでしょうか？

2010 FELT SPEED50 フェルト スピード50

ええっと、FELT SPEEDシリーズは性能がいいので、他社のクロスバイク
やフラットバーロードと別格扱いしていいと思います。

だって、乗ってみたたけどとても乗りやすい＆凄いスピードに乗って
くれたので。
でも結構フレームも工夫してあるんですよね。ハンドルまでの距離
が上半身の姿勢が楽になるように短く設計されていますし。

ただ単に、ロードのフレームにフラットバーを取り付けただけみたいに
言う人がいますが、意外に乗ってみるとクロスバイクならでは「楽さ」
が味わえちゃったりします。

チェーンカバーもしっかりついていますね。
どうして、こういうモデルをFELTが作ったかというと、スーツ姿でも
乗れるバイクみたいなイメージだと思います。
完全に長距離、長時間走れる「車」の代わりになる自転車というか。
でもQXシリーズとは違いオフロードは想定せず、あくまでオンロード
での高速移動を想定していますね。ですから、コンポーネントはロード
系のソラを採用していますし。

フレームは7075 アルミ F-Liteとクロモリフォーク
タイヤは道をあまり選ばなくていい700x28c
シフターはMicroshift タップボタン
ブレーキはアルミカンチ
更に高い走行性能のフラットバーロードが欲しい方はSPEED30
でいいと思います。
2010 FELT SPEED50 フェルト スピード50