2010 COLNAGO CLX2.0 ULTEGRA

コンフォート系ロードバイクから、ロードレースモデルに進化した
CLX2.0 ULTEGRAモデルです。

なんというか、ツールでも使われていたEPSなどの技術が
どんどんミドルグレードに投入されていますね。

セミインテグラル化による剛性UP
CLX2.0専用Carbonフォークによるボリュームアップ
フレームにとうとうミドルグレードなのにハイモジュラスカーボン
を採用した事による軽量化（２1０ｇ）、及び剛性UP
つまりやたら剛性が上がっています。

ツールで実戦で使われた技術をどんどん採用すればそれは、
レーシーになるのは当然でして面白いですね。
結局剛性が全体的に上がって、コンフォート性がどんどん薄れて
いくという現象。

やっぱり、ロングライドモデルはあまり戦闘力がないというイメージ
を打ち破りたかったのでしょうか？

そういえばEPSとかの上位モデルのカーボンフレームの製造過程
を見てみたのですけど、すごいですね(`･ω･´)
フレームを決まったサイズに研磨して、接合してまるでクッキーでも
作っているかの様で手間がずいぶんかかっているんですね。
これは高いのも、なんとなく納得。

塗装だけでも何工程もあって絶句ものです( ；ﾟωﾟ)
工業製品というより、塗装の際のエアブラシさばきとかはもう
職人芸かも。しかも女性が多いのにまたびっくり！
塗装だけで、十数人の手が携わっているとは。はあ。

CLX2.0などのミドル、エントリーモデルも台湾とかでどう製造されて
いるのか見てみたいかも。


セミインテグラル化による剛性UP！
剛性、剛性！

独特のアーチを描く前三角部はCLXならでは。



CLX2.0専用Carbonフォークによるボリュームアップ


ハンドルはFSA ST-OS-115C

クランクはSHIMANO ULTEGRA FC6750 COMPACT


ホイールはFULCRUM RACING 5

PROLOGO製のコルナゴオリジナルサドル

詳しい情報はこちらから

2010 COLNAGO PRIMA TIAGRA（コルナゴ　プリマ　ティアグラ）


コルナゴのエントリーモデルCOLNAGO PRIMA TIAGRAです。
エントリーモデルとは言っても、ヘッドチューブの高さが異なる
事以外は、レーシングモデルとそれ程設計は変わらないので
安心感があります。
ジル加工が施された6000番アルミチューブを採用していますの
でこのあたりでコストパフォーマンスを図っています。


2010　エントリーモデルCOLNAGO PRIMA TIAGRAにもきちんと
C-HSコルナゴヘッドシステムを採用。
（セミインテグラルヘッド）
ヘッドチューブはボリュームアップし、パワーライドにも屈しない
剛性レベルをエントリーモデルながら獲得しています。

スピードが乗ってくると、安定してくるのでは。
ただ、ある程度の硬さはあると思いますので、初めての方は
上半身を傷めない様に気をつけてください。

コルナゴらしく直進性がずば抜けて高く、安定はしています
ので、コンフォート系（快適性）に乗り慣れている方には乗ると
びっくりするかも。

(´･ω･`)……やっぱり入門用といえどロードレーサーなのかも。
2010モデルはいいなあと思います。
価格もなんとかなりますし、カラーリングに凝ってますし。
いいなあ


C-HSコルナゴヘッドシステムを採用。（セミインテグラルヘッド）
入門モデルなのにある意味レース重視の姿勢を貫いてますね。
ヘッドチューブはボリュームアップし、パワーライドにも屈しない
剛性レベルをエントリーモデルながら獲得。



カラーリングが濃ゆいですね。
エントリーモデルながら、レッドカラーコーディネートしています。


ハンドルはFSA HT-RD-300S


エントリーモデルながら、カーボンストレートフォーク。
しかもブレード形状。

コンポはSHIMANO TIAGRA


ホイールはSHIMANO WH-R500 black wheel
(´･ω･`)……タイヤもカラーコーディネート。
そういえば2009モデルのビアンキクロスバイクもタイヤの
カラーにこだわっていましたが。
流行なのでしょうね。

それにしても驚くほどリーズナブル。カラーリングで
良く頑張っていますね。2010モデルいいなあ。

PROLOGO製のコルナゴオリジナルサドルを採用。
詳しい情報はこちらから

2010 COLNAGO Windy（コルナゴ　ウィンディ）　リビエラホワイト

スニーカーで乗るためのクロスバイクCOLNAGO Windyです。
2010モデルは徹底してカラーコーディネートにこだわった仕様
だと思います。

(´TωT`)　どうでもいいけど、今日スリックタイヤに大量のガム
が付着していてかなり凹んでいます。
どこで踏んでしまったのか……ああ。

最初スリックタイヤを見たとき、あまりの事に、( ﾟДﾟ) ﾊｧ?　と1分ばかり
固まってしまったのです。
しかもその後、犬にチェイスされるわで・・・・・ｶﾞｸｶﾞｸ((( ；ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ



ステムやハンドル、ハンドルバーに至るまで全てホワイトカラー
でコーディネート完了です。

しかもシートポストやサドルにまで……。
ワイヤー系もホワイトにすれば、もう白世界ですね。
フレームはロードにも用いられている7005アルミという素材なので
軽量に仕上がっています。
フレームが細く、デザイン性があるモデルなのでビジュアル重視
の方にはたまらないかも。

またホイールにはロード系エントリーホイールSHIMANO WH-R500
ギアはフロントが48/38/28T/なので、割と脚力がない方でも
いけるはず。
つまりこのモデルは、MTB系のギアと、ロードバイクというスポーツ
バイクのホイール（車輪）を使ったモデルなのです。
これでもそれなりにスピードは出ますが、もっとクロスバイクでスピード
を求める方はロードバイクのギアとホイールを使ったフラットバーロード
モデルもあります。

フロントフォークはストレートなので、コルナゴがロードで培った
技術がさりげなく街乗り用のクロスバイクに投入されているのも
見逃せません。

ただ購入した場合、塗装がはげないか心配。
いえまあ、サイクルキーが柔らかい素材でないと何かの拍子では
傷つくという事があるので、扱いには注意された方がいいかもしれ
ません（実体験）



こうして溶接面を見ていると、かなり丁寧に表面処理をされている
事が分かります。


ストレートフォークはアルミ素材です。


ステムもホワイトカラーコーディネート。あとはホワイト
のスリックタイヤに履き替えれば面白いかも。


クランクにカバーがついていますね。
クランクはトリプルなので、坂道でも平気。
いいですか？　坂道は足をついたら負けですよ？
根性で登りましょう。


ホイールはSHIMANO　WH-R500。
タイヤはMichelin Dynamic 700×28c
2010 COLNAGO Windy（コルナゴ　ウィンディ）　リビエラホワイト

2010 COLNAGO CLX2.0 105

写真はフレームイメージ(仕様は異なります。)
コルナゴロードの中でもミドルモデルのCOLNAGO CLX2.0は2009モデル
と比べて若干変更点があります。
コンフォートモデルのCOLNAGO ACEの登場により、レース時などにも
耐えられる様に戦闘色が濃くなっています。

でもコルナゴ社に言わせると、今までのCLXはあくまでレース専用モデル
という事になるそうですが。
短めのヘッドチューブC-HSコルナゴヘッドシステムを採用し、レーシーに
仕上がっています。
また、2009モデルと異なる点はカーボン繊維の材質を変更したらしく
剛性を徹底的に強化したとか。


あくまでレース用ですが、長距離巡航にも対応したモデルこそが
このCOLNAGO CLX2.0です。
路面からの振動も、フレーム全体でコントロールして体への負荷を
抑えるという設計思想。

フルカーボン成型のNEW CLXカーボンフォークを搭載したので２００ｇ
の軽量化に成功しています。

特に平地でのペダリングの軽さや、フレーム形状などから、ツーリング
などに向いているお気楽コンフォートモデルだと思っていたのですが
いつの間にか随分とたくましくなってしまった様です。




独特のアーチを描く前三角部はCLXらしいですね。


ハンドルはFSA HB-RD-305NS(420ＳのサイズはHB-RD-305)

フルカーボン成型のCLXフォークを装備。


バックカーボンにはCRISTALLOで定評のあるアーチドシート
ステイとリーフチェーンステイを装備。振動吸収能力を追求し
た作りです。
ホイールはFULCRUM RACING7。コンポーネントはシマノ１０５

PROLOGO製のコルナゴオリジナルサドルを採用。
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2010 COLNAGO IMPACT（コルナゴ　インパクト）　ブラックオニキスカラー

2010モデルのCOLNAGO IMPACTについてですけど、2009モ
デルのデュアルコントロールレバー（ブレーキとシフトを同時に
行う）では無くなっているみたいですね。

でも相変わらず、長いホイールベースなので安定感は2010モ
デルも相当なものだと思います。
MTB系コンポーネントSHIMANO DEOREを採用していますが
相変わらず無駄を省き、軽く、速く走行できる様に心を砕いて
います。（ロードと比べるのではなく、他のクロスバイクと比べて）

クランクはSugino XD600T 48/36/26Tなので、ツーリングや通
勤を想定している感じです。

やっぱり、フラットバーロードとは違い、走行時の軽さと安定感の
上質さを追求するとこういうモデルになってしまうのでは。
更にスピードを求めるならフォースかカンビアーゴになるとは思い
ますが。
クロスバイクの長所でもある「誰にでも乗れる安定感」はやっぱり
このモデルが一番ではないでしょうか。

フレームは7005アルミとロードにも使われるいいものを採用してい
ます。

ただちょっと路面からの振動に弱いのが弱点といえば弱点です。
硬めの乗り味もコルナゴならでは。




フレームを見ていていて思ったのですが2010モデルは
このブラックオニキスカラーの仕上がりがミラノレッドカラー
よりも上質？　な気がするのは気のせいでしょうか？

フォークにはストレートカーボンフォークを搭載。こういう所は
コルナゴのクロスバイクならでは。
ブラックオニキスカラーとの相性もかなり好みです。


シフターはShimano ST-M590。2010モデルはシンプル。


クランクはSugino XD600T 48/36/26T

ホイールはShimano WH-RS10。遙に漕ぎ出しが軽く
ストレートスポークは、折れにくいのでIMPACTに採用？
タイヤはMichelin Dynamic700×28c


RディレーラーにShimano DEOREを搭載。27段変速。

クリエーターとかインテリアデザイナーさんはこのインパクト
のデザインにファンが多いです。
何気にデザイン性が好評の様で。
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