小径車風インテリア

ちょっと自分用のメモとして、FUJIのミニベロ画像を掲載します。
現在FUJIにおいて開発されているミニベロシリーズですね。
FUJI　ORIGAMI1.0　FUJI　ORIGAMI2.0　FUJI　COMETというモデル
が展示されていました。

ORIGAMIシリーズは、フレームで半分にフォールディングする
方法を採用しているみたい。
タイヤも20インチで細め、コンフォートグリップですね。
なんとなくスピードミニベロ化を狙っているかも。

イメージ的にはDAHONのミニベロに近いという印象。
あくまで試作のモデルなので、試乗はNGでした。残念。

FUJI　ORIGAMI2.0がフロントダブルで、ORIGAMI1.0がフロント
シングル。こうして見るとカラーリングに相当こだわっているみたい
ですね。
グリップカラーもフレームカラーに合わせていますし。
あとチェーンステーが、曲げ加工しているのが気になります。

フレーム形状も、リブみたいな補強補助フレームがついています。
うーん。OEMなのかなあ？
他社でこういうフレーム形状はなかった様な……。

こうして見るとシートステーの曲げ加工といい、なんとなくロード
風？　かなりのスピードミニベロとして登場しそうな期待感。


このCOMETはWレバーですね？　なんとなく、ブルーノを意識して
入る様な。
営業の方が言っていましたけど、本当に2010モデルは試作車も含めて
力が入っているんですね。
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2010 KONA MAJOR JAKE（2010　コナ　メジャージェイク）

KONA Cyclocross Team仕様のレプリカモデルです。
シクロクロスながらコンポはSHIMANO 105/ULTEGRAを採用。
しかもフレームはスカンジュウムフレーム採用。
軽量を狙ってきています。重量は多分9ｋｇ程度
（多分です）
プロスペックなのでかなり贅沢な仕様ですね。

クランクはFSA GOSSAMER COMPACT 46/36Tとギア比は低め。
脚力なくてもなんだかいけそう。
実際、いいシクロバイクは乗っても走行感が軽いのでかなり
期待大。

ブレーキはカンチブレーキ。
フロントフォークはAlpha Q/True Temper CX20 Carbon

なんといいますか、シンプルすぎてとても好きです。
とはいえ、なぜかシクロクロスの入門機でも結構走行感
が軽くて大好きです。
このプロスペックのシクロクロスに、かなり乗ってみたいです。


カーボンフォークはどの程度強度があるのでしょう？
気になります。
うちの様な段差の多い田舎でも、大丈夫だと思うのですが。


泥をいっぱいかきあげてくれそうなクリンチャータイヤですね！

クランクはFSA GOSSAMER COMPACT 46/36T
そうえば、ルイガノのシクロクロスのモデルもGOSSAMERだった様な。


なんというたくましいダウンチューブ。さすがシクロクロスは堅牢
ですね。あともう一歩でMTBな空気。



カンチブレーキ。
上からワイヤーで吊り上げる構造ですね。
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なんだかヘッド下部が大きいですね。
ヘッド下部ベアリングは1.5インチの大径で、プロのリクエストから
この大きさになったんですって。
さすがプロが「剛性！　剛性！　剛性が欲しい！」と要求しただけの
事はあるかも。

カーボンクランクは強度高めですけど、ひたすら軽量。
かなり剛性が高いという話も納得。推進力とあらゆる速度域での加速性
をこなすバイクですね。
……これは、相当脚力のある人には最高でしょう。スペシャライズドの
全モデルの中で、高速領域における加速力は最強を誇ります。
またブレーキングが優秀なのは、最初から高速で戦うのを想定した為。
しっかり制動力を確保したのでかなり安心。

シートステーの細さも、プロ選手からの要望でこういう形になったとか。
あくまで、レース時の衝撃吸収性を向上させるためのもの。

あとフロントフォークの設計思想が面白いです。
フォークの先端部分で路面からの衝撃を吸収する為に、細めにしたとか。
（でもフォーク全体は、極めて堅牢に出来ています）

プロ用ロードレーサーなので、サーキットを（あくまでモーターサーキット
のタイヤのゴムくずが散らばっている様な、とてもいい路面）走る為のロー
ドレーサーですね。

なんだか、見ているだけで異様な迫力を感じてしまいます。
コンポはシマノ・デュラエース
ホイールはロヴァール・ラビーデSL45
ロードバイクのご購入はQBEI

2010　BH DESEO SORA （ビーエイチ デセオ ソラ）


BH社、生誕100周年記念のクロモリロードモデルDESEOに限定カラー
が出たみたいです。
カーボンフォークでコンポはシマノソラ。TEKTRO製ブレーキ。クロモリ
フレームはイギリスのレイノルズ520を採用。ホイールはALEX　ALX220
ついでにエンドはリッチー製。

なんだかんだで、ビジュアル面にこだわったクロモリモデル
お気楽な走行を楽しめる様にトップチューブが短めに設定しています。
加速重視、スピード重視というより、明らかにまったり方向。
ペダリングの反応そのものは遅いかもしれませんが、そういう方向性の
モデルではなく、あくまでまったり、ビジュアル重視。
（フレームの溶接などはかなり丁寧に処理されています。冷間加工採用
で熱処理加工はしていないとか）

それにしても、カラーリングが綺麗ですね。ダウンチューブとタイヤの
イエローカラーコーディネートがお見事。
基本的にBHはコストパフォーマンスが優秀かも。
ミドルグレードでも戦闘力の高いモデルが多い中、あえて快適性重視
のモデルでも楽しいかも。



詳しい情報はこちらから

最高のカーボンフレーム　トレカ60HMカーボンを世界で唯一
採用した美しいバイク。60トン引っ張り強度を獲得したカーボン
素材）
実は外見だけでなく、カーボンフレーム内部の滑らかに成形した
手のこんだバイクです。

衝撃吸収性がとても高く、かなり乗りやすいロードレーサー。
長距離を走るには最高です。
でも、いざ加速が欲しいときには、強力なペダリングにもしっかり
答えてくれる頼もしさもありますね。
コーナーリングも、それなりに速度を上げてもきちんと曲がって
くれます。
形状は美少女さんですけど、どんな乗り手でも受け入れてくれる
万能性があるのが素敵。
コンポーネントは　カンパニョーロスーパーレコード
ホイールはMOSTカリスマ
やっぱり見ていて楽しい、ONDAカーボンフォーク。

この手のモンスターモデルは、どこまでも速度を引っ張っていって
くれるので、凄いというか怖いんですよね。
乗りやすいし、軽いし。いいなあ。
だらだら走っても時速30ｋｍ位平気でいってしまう、怪物性が
異次元空間。

東レとコネがあるので、優先的にカーボンをトレカカーボンを
供給してもらっているとか。

あと右側のカーボンボリュームが大きくなっているバイクです。
フレームというのは、右に踏み込んだ時一番加重がかかります。
（駆動系が右側のあるため）
逆に左側は駆動系がないので、踏み込んだ時は加重が少ないです。
ですから加重に対応させるために右側を肉厚に、逆に加重が少ない
左側にはスリムな形状なのは注目。
（主に、トップチューブ、シートステー、フォーク、チェーンステー
をボリュームをコントロールしています）
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2010 DAHON SmoothHound（ダホーン スムースハウンド）

( ﾟ∀ﾟ)クラシックでスポーツ性の高いミニベロと言えばDAHON
スムースハウンド。
色々な意味であまりモデルチェンジして欲しくない一台です。
コルクなバーテープが楽しいセミドロップハンドルがとても
大好きですし。
変速はバーコンなので、ハンドルも含めていくらか慣れが必要。
フレームはアルミです。


サドルはブルックス。

でも、タイヤはシュワルべのマラソンレーサー。コンポは
シマノティアグラなので、ソコソコスポーティなのも◎
実際走ると、DAHONらしく安定感があります。
でも、やっぱり見ていて、ダウンチューブとシートステー
の曲線がいいですね。


一応六角レンチで、フレーム中央部から分割できますが
個人的に分割が下手なのであまりしたくないかも。
（分割時にフレームを傷つけてしまいそうなので）

(´･ω･`)……あと、折りたたみ式でなく分割式です。
耐久性や剛性を重視したので、分割式を採用したそうですよ。
組み立てなどに数分かかりますので、たまに収納したい
方や旅に使いたい方にお勧め。

通勤通学で毎日折りたたむ必要のある方は避けたほうが
懸命です。
そういう意味では、趣味性が結構高いミニベロかも。


DAHON ダホン オプションパーツ AIR PORTER MINI エアポーターミニ

この様にきちんと分割した後、このエアポーターミニに
収納すればエレガントな旅も可能。
分割した姿も絵になりますね。
この時点で、ﾊﾟｰﾂをしっかり固定しておけば、傷つきにくく
なります。
あとそうそう、シートポストはエアポンプになっていますので
便利ですよ。
詳しい情報はこちらから